Non è Max il protagonista del finale di stagione: dietro di lui, Mercedes, Ferrari e Red Bull si contendono il vero titolo, separati da un soffio e pronti a tutto pur di chiudere davanti.
Dopo la gara di ieri al Circuit of the Americas, la classifica costruttori si è improvvisamente riaccesa. La Ferrari ha portato a casa un solido bottino con il terzo posto di Leclerc e il quarto di Hamilton, risultati che hanno permesso al team di Maranello di ridurre sensibilmente il distacco dalla Mercedes. La scuderia di Brackley, invece, ha vissuto un weekend più complicato del previsto: Russell solo sesto e Antonelli tredicesimo, un doppio piazzamento che pesa in ottica campionato.
Nel frattempo, Max Verstappen ha dettato legge ad Austin, conquistando un’altra vittoria autoritaria dopo un weekend praticamente perfetto. Ma se l’olandese continua la sua marcia solitaria verso un nuovo titolo, dietro di lui la battaglia tra Mercedes, Ferrari e Red Bull per il secondo posto nel mondiale costruttori si fa sempre più serrata, e le ultime gare promettono scintille.
Mercedes, maestri della zona grigia
L’inizio di stagione della Mercedes era stato tutto fuorché entusiasmante: risultati altalenanti, un ritmo di gara incerto e una monoposto che sembrava non trovare mai il giusto equilibrio. Poi, qualcosa è cambiato. A Brackley hanno iniziato a lavorare su un nuovo concetto di ala anteriore, capace di flettersi oltre il limite consentito, come analizzato nel mio articolo precedente, e da lì in avanti le prestazioni hanno fatto un netto balzo in avanti.
Quel componente “discusso”, tanto sofisticato quanto borderline, ha trasformato la W16 in una vettura finalmente competitiva, capace di lottare per podi e punti pesanti. Ed è proprio grazie a quella soluzione ingegnosa, e alla loro abilità nel muoversi nella zona grigia del regolamento, che la Mercedes si è presa (attualmente) il secondo posto nel mondiale costruttori. Una dimostrazione di forza tecnica, ma anche di astuzia: in un’era in cui ogni dettaglio conta, i campioni del passato hanno dimostrato di saper ancora giocare d’anticipo.
Ferrari, un potenziale fantasma
La stagione 2025 della Ferrari è stata, senza mezzi termini, una delle più deludenti degli ultimi anni. Gli aggiornamenti promessi non hanno mai davvero invertito la rotta, e il tanto decantato “potenziale” è rimasto confinato ai microfoni più che alla pista. Troppo spesso la Rossa si è ritrovata a lottare nelle retrovie, alle prese con Sauber, Williams e persino Haas, un’immagine che stride con la storia e le ambizioni del Cavallino.
La gara di Austin è stata una boccata d’ossigeno: un terzo e quarto posto che riportano punti e morale. Ma ci sono dei “ma” difficili da ignorare. Il buon risultato del COTA è arrivato anche grazie al crollo improvviso della McLaren, che ha liberato strada a Leclerc e Hamilton permettendo loro di capitalizzare una gara ordinata ma non eccezionale. Se la squadra di Woking dovesse ritrovare ritmo e consistenza (e molto probabilmente sarà così), per la Ferrari il rischio è quello di tornare a inseguire. Perché al di là dei numeri, resta una sensazione scomoda: questa Ferrari continua a promettere più di quanto riesca a mantenere.
Red Bull, un uomo solo al comando
Parliamoci chiaro: è Max Verstappen a trainare la Red Bull. Sta facendo tutto lui, in un team che ormai sembra aver smarrito l’interesse per il campionato costruttori. L’obiettivo è un altro, e Max non lo nasconde più: riportarsi in vetta al mondiale piloti. Attualmente sono 40 i punti che lo separano da Oscar Piastri, leader del campionato, ma la sensazione è che il vento stia iniziando a cambiare direzione.
La McLaren, o forse Piastri stesso, comincia a sentire il peso di una pressione crescente, dentro e fuori dalla pista. Verstappen, invece, appare imperturbabile. Mentre tutti gli occhi sono puntati sul team papaya, lui si fa strada in silenzio, colpendo al momento giusto. Quaranta punti possono sembrare tanti, ma quando si parla di un pilota con la “P” maiuscola, capace di ribaltare i pronostici con la calma dei fuoriclasse, nulla è davvero impossibile.
Quando perdere può convenire
C’è un dettaglio che spesso sfugge nel calcolo dei punti: più in basso si chiude nel campionato costruttori, più ore si guadagnano in galleria del vento per la stagione successiva. Un vantaggio tecnico non da poco, che in certi casi può trasformare una sconfitta apparente in un investimento sul futuro.
Ecco perché, tra i tre contendenti, qualcuno potrebbe anche giocare d’astuzia. La Red Bull ha continuato a sviluppare la monoposto fino all’ultimo, spremendo ogni aggiornamento possibile per sostenere l’assalto di Verstappen. La Ferrari, invece, sembra aver rallentato la propria evoluzione tecnica, che si trova già proiettata alla prossima stagione. Così, mentre la battaglia per il secondo posto accende le ultime gare, resta aperta una domanda: conviene davvero vincerla, o sarà più saggio guardare oltre?
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Studentessa di lingue ed amante dei motori!