Anche in Messico, Pirelli scegli di fare il “salto di mescola” come già visto in quel di Austin. Ecco tutto quello che c’è da sapere sulla pista e sulle gomme!
È subito, di nuovo Race Week e dal rodeo di Austin ci si sposta un po’ più a sud, nella festosa capitale messicana di Città del Messico, dove si disputerà l’omonimo gran premio. Vediamo le scelte di Pirelli in termini di gomme con la nostra preview!
Caratteristiche della pista
L’Autodromo Hermanos Rodriguez di Città del Messico, circuito permanente situato nella periferia della capitale messicana ed intitolata ai due fratelli ex piloti di Formula 1, è lungo 4,30 Km e si compone di 17 curve. Data la lunghezza modesta del tracciato, i giri da affrontare in gara sono ben 71, come il GP di Monaco.
Una peculiarità di questo circuito è proprio la sua posizione. Città del Messico è infatti ad un’altitudine di oltre 2.200 metri, e quindi l’aria è più rarefatta. Questo si ripercuote sulle configurazioni aerodinamiche e sulle velocità: nonostante il setup da altissimo carico, qui le vetture grazie ad una densità minore dell’aria, e quindi meno resistenza all’avanzamento, possono arrivare a toccare punte di velocità paragonabili a Monza. In più, l’aria più rarefatta impatta anche sul raffreddamento delle componenti, soprattutto quelle del motore come il turbo.
Le forze laterali sono quindi date a [2], visto che l’aria rarefatta fa sì che il carico aerodinamico sia minore. Di contro, la deportanza sarà una componente fondamentale [5]. La frenata è data a [3], così come livelli medi anche per la trazione [3]. Aderenza e abrasività dell’asfalto sono invece basse [2] visto che il circuito non è così utilizzato da poter pensare che sia in qualche maniera gommato che, appunto, l’asfalto è abbastanza liscio.
Per questo, l’evoluzione della pista durante le sessioni è molto alta, con il tracciato che mano a mano che si gomma permette ai piloti di avere più grip ed abbassare i tempi sul giro. Lo stress sugli pneumatici è ridotto [2], viste le peculiarità del circuito.
Le scelte di Pirelli
Proprio perché quello di Città del Messico non è un circuito troppo impegnativo per le gomme, Pirelli ha scelto di portare C4 e C5 rispettivamente come gomma media e gomma soft, mentre come per Austin si è deciso di fare di nuovo il salto di mescola. La gomma dura, infatti, sarà la C2.
Si tratta di una scelta estremamente conservativa per il Messico, che maschera nemmeno troppo bene la volontà di spingere le scuderie e i piloti ad utilizzare le due mescole più morbide non solo per la qualifica ma anche per la gara, aprendo a più scenari più o meno spettacolari. Per la casa italiana, chi sceglierà di alternare Soft e Medium anche alla domenica sarà quasi sicuramente obbligato a fare due soste, anche se non appare troppo utopistico pensare ad una situazione che ricalchi quella di Austin, dove i piloti sono riusciti a fare una sola sosta anche alternando le due mescole più morbide.
Sicuramente chi sceglierà di correre con la Hard, potrà andare senza sforzo fino in fondo, probabilmente anche montandola a pochi giri dal via. Vedremo però se sarà una scelta conveniente, visto l’alto delta di tempo tra C2 e C4. Nelle valutazioni che bisognerà fare, entra di diritto anche il graining, che su questa pista è molto accentuato vista l’assenza di carico aerodinamico, con il pneumatico che quindi scivola troppo e produce abrasioni sul battistrada che riducono le prestazioni.
Dopo il weekend, Sauber e Mercedes rimarranno in Messico per aiutare Pirelli a testare le mescole più morbide per il 2026, che verranno validate a dicembre. Martedì 28 e mercoledì 29, quindi, i due team svolgeranno delle sessioni di test.
Infine, Pirelli indica una pressione minima al via di 23,5 psi all’anteriore e 21,0 psi al posteriore, mentre il limite di angolo campanatura è dato a -3,00° all’anteriore e -1,75° al posteriore.
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