Una Formula 1 sempre più simile alla Formula E: tra energia, sorpassi artificiali e regole inefficaci, il cambiamento non ha prodotto le differenze sperate.
Ad inizio 2026 c’era grande attesa per le modifiche regolamentari introdotte, accompagnate dalla promessa di una Formula 1 più spettacolare. All’apparenza, questa promessa è stata mantenuta. Tuttavia, gara dopo gara, si fa strada una sensazione opposta: questa Formula 1 non ha nulla da invidiare alla Formula E. Si è provato a sistemare qualcosa a Miami, ma l’impressione è che, sul lungo periodo, cambierà ben poco.
Non è soltanto una provocazione. È una constatazione che nasce dall’osservazione diretta di ciò che accade in pista, dove la gestione dell’energia ha ormai assunto un ruolo dominante, al punto da ridefinire completamente le dinamiche di gara.
Il peso delle batterie e il limite della prestazione
Il cuore del problema è tutto qui: l’energia. O meglio, la sua gestione. Ad oggi i piloti corrono principalmente contro un limite invisibile che condiziona ogni scelta. Attaccare significa consumare. Difendersi significa risparmiare. E ogni tentativo di fare la differenza viene inevitabilmente pagato pochi secondi dopo.
Il risultato è una guida innaturale, fatta di compromessi continui. Anche quando si prova una staccata decisa, quella che dovrebbe fare la differenza, il vantaggio svanisce nel giro di poche curve. Si guadagna in ingresso, si perde sul rettilineo successivo.
È una dinamica che ricorda da vicino quella vista nelle categorie elettriche, dove il ritmo è dettato dalla quantità di energia disponibile.
Sorpassi in serie, ma sempre meno autentici
A prima vista, come detto, lo spettacolo sembra esserci. I sorpassi non mancano, anzi si moltiplicano. Ma è proprio qui che nasce il dubbio più grande: quanto di tutto questo è reale?
Sempre più spesso le manovre non sono il risultato di una costruzione, ma di una semplice differenza energetica. Si attacca quando si ha più carica, si subisce quando la batteria cala. Il copione è ormai noto. Un effetto elastico che rende difficile distinguere tra un sorpasso e uno scambio di posizione.
Una domanda agli spettatori
E allora la domanda diventa inevitabile, quasi istintiva: davvero ci si diverte così? Davvero questi sorpassi, costruiti più da un algoritmo energetico che dal talento del pilota, rappresentano lo spettacolo che si voleva ottenere? Davvero questo continuo avvicinarsi e allontanarsi, questo elastico artificiale, riesce ancora a emozionare?
Perché il paradosso è evidente. Gli stessi spettatori che per anni hanno guardato con diffidenza – quando non con aperto disprezzo – la Formula E, accusandola di essere troppo legata all’energia e poco alla guida, oggi si ritrovano davanti a una Formula 1 che replica dinamiche sempre più simili. Con una differenza: qui la transizione è avvenuta senza dichiararlo apertamente.
Regole nuove, stessi problemi
Le modifiche introdotte avrebbero dovuto cambiare lo scenario, ma l’impatto reale è stato minimo. I piloti continuano a rallentare in determinati tratti per recuperare energia, per poi spingere in fasi ben precise. Il via è spesso caratterizzato da un caos legato alla gestione delle batterie, seguito da una lunga sequenza di sorpassi condizionati dalla disponibilità energetica.
E quando qualcuno prova davvero a fare la differenza in frenata, viene sistematicamente penalizzato nel tratto successivo. Come se il sistema stesso scoraggiasse ogni tentativo di uscire dagli schemi.
Una Formula 1 sempre più “costruita”
La sensazione dominante è quella di una competizione sempre meno spontanea. Tutto appare regolato, quasi programmato. Si attacca quando si può, non quando si vuole. Il risultato è una gara spezzata, fatta di fasi alterne, in cui il ritmo non segue più una logica sportiva, ma energetica.
Ed è proprio questa perdita di autenticità a generare frustrazione. Perché ciò che manca non è lo spettacolo in sé, ma la sua credibilità.
Un’attesa lunga per tornare indietro
Il problema è che non si tratta di una fase passeggera. Le attuali regole accompagneranno il campionato almeno fino al 2030, rendendo difficile immaginare un cambiamento a breve termine.
Bisognerà resistere fino alla fine del decennio, nella speranza di un ritorno a motorizzazioni e filosofie più tradizionali. Fino ad allora, resterà questo scenario ibrido, in cui la Formula 1 continua a somigliare sempre di più alla sua controparte elettrica.
E allora la domanda finale resta sospesa, più provocatoria che mai: siamo sicuri che questo sia davvero il futuro che si voleva?
