A seguito degli incidenti subiti in Austria e a Silverstone, Red Bull ha deciso di tornare ad un sistema di apertura dell’ala posteriore tradizionale, eliminando la specifica ‘Macarena’.
Il ritiro di Max Verstappen a Silverstone dovuto ad un altro problema di affidabilità causato dall’ala posteriore ‘Macarena’ ha convinto gli ingegneri di Red Bull ad eliminare il particolare sistema di apertura, tornando così ad una soluzione più sicura.
Le qualifiche al GP d’Austria hanno rappresentato un primo campanello d’allarme per la scuderia anglo-austriaca, trovatasi a fare i conti con una RB22 danneggiata nel Q3 dopo l’impatto di Verstappen a Curva 9, mentre il ritiro al Gran Premio di Gran Bretagna ha privato il pilota olandese di un podio quasi certo a pochi giri dalla fine.
In entrambe le dinamiche, Red Bull ha sofferto problemi di instabilità aerodinamica solo in frenata, sintomo di una grave mancanza di carico nel transitorio del flap da modalità rettilineo a modalità curva. Ricordiamo che l’ala posteriore rotante nel suo momento di massimo angolo d’attacco, come evidenziato dalla nostra analisi tecnica, non porta nessun contributo al carico aerodinamico, dissipando tutta l’energia dei flussi in drag.
Questo istante in cui la vettura non ha downforce al posteriore rappresenta una criticità per la stabilità globale, portando il centro di pressione pericolosamente verso l’avantreno portando al massimo il rischio di un testacoda in frenata, soprattutto se la staccata viene effettuata in combinata (si ha un piccolo angolo di sterzo durante la frenata).
Nel weekend di Spa, Red Bull sembra aver deciso di mettere in stand-by il progetto ‘Macarena’ fino all’arrivo di importanti miglioramenti dal punto di vista dell’affidabilità, anche se la FIA sta monitorando attentamente lo sviluppo di queste specifiche per una possibile messa al bando dalla stagione 2027.
Ferrari mantiene invece lo stesso modello di ala posteriore visto sin da Miami, prendendosi tempo prima dell’introduzione della Macarena EVO, mentre McLaren porterà in Belgio una nuova ala posteriore anche se nulla avrà a che vedere con il flap rotante portato prima dalle Rosse e poi dalle RB22.
