Charles Leclerc analizza il Gran Premio d’Azerbaijan: critiche chiare alla velocità in rettilineo della SF26, ma non è stato l’unico aspetto citato dal pilota monegasco
Al termine di una gara caotica sul circuito cittadino di Baku, Charles Leclerc ha tracciato un bilancio lucido e privo di filtri ai microfoni della stampa. In un circuito dove il talento del monegasco tra i muretti ha spesso fatto la differenza, il risultato finale lascia sensazioni non troppo positive in vista del finale di stagione: da una parte la conferma che la vettura necessiti ancora di interventi significativi sulla velocità di punta e dall’altra la consapevolezza mischiata alla delusione di aver estratto il massimo dal pacchetto attuale della SF-26.
La partenza di Leclerc e il nodo del passo gara
L’avvio di gara ha subito complicato i piani della Scuderia: il sorpasso subito da Oscar Piastri nei primi metri ha inserito ancora una volta la SF-26 in una posizione di rincorsa su un tracciato dove seguire da vicino le altre monoposto diventa quasi impossibile per Ferrari.
Parlando ai microfoni di Sky Italia: “È stata una gara piuttosto noiosa per noi. Sfortunatamente abbiamo avuto una cattiva partenza e abbiamo perso la posizione su Oscar: qui perdere una posizione è pesante. Ma, al di là di questo, semplicemente non avevamo il passo. Rispetto alla Red Bull era difficilissimo difendersi, perché in rettilineo siamo troppo lenti. Al momento stiamo davvero faticando con il passo gara”.
L’efficienza della monoposto lungo i 2,2 chilometri del rettilineo principale si è rivelata una lacuna cruciale, lasciando Leclerc privo delle velocità di punta necessarie per tentare un contropiede o semplicemente per proteggersi nei brutali punti di staccata.
L’avvicinamento di Red Bull e McLaren nei tratti guidati
Oltre al divario sugli allunghi, l’analisi del fine settimana azero ha mostrato un’ulteriore evoluzione nei valori di forza in campo. Se nelle prime fasi della stagione la SF-26 riusciva a fare la differenza nelle staccate e nei tratti a media e bassa velocità, le ultime novità introdotte da Red Bull e McLaren hanno consentito a entrambi i team di colmare il gap nelle sezioni guidate del tracciato.
La capacità delle rivali di generare carico aerodinamico senza penalizzare eccessivamente la resistenza all’avanzamento ha permesso loro di guadagnare terreno sia nei tratti lenti sia nell’inserimento in curva, quasi azzerando il margine su cui la Ferrari poteva contare nelle tappe precedenti.
“Red Bull e McLaren hanno fatto un passo avanti mentre noi siamo rimasti un po’ piantati. Senza il cattivo avvio e senza l’errore di Oscar, forse avrei detto che Piastri sarebbe stato raggiungibile, ma a parte questo le due Red Bull erano troppo veloci e ovviamente anche George è stato troppo forte. Spero davvero che potremo reagire molto presto”.
Lo sguardo al finale di stagione e gli aggiornamenti attesi
Con il calendario che impone ritmi serrati e tappe ravvicinate, la priorità a Maranello risiede nella velocizzazione della linea di sviluppo. Leclerc ha confermato che la squadra è al lavoro per introdurre correttivi tecnici già a partire dai prossimi appuntamenti, con l’obiettivo di ampliare la finestra di funzionamento delle gomme e recuperare efficienza.
“Abbiamo alcune novità in arrivo. Se sarà abbastanza per chiudere il gap, non sapendo neanche cosa abbiano in serbo gli altri, è un’altra storia. Ma di sicuro abbiamo alcune cose in cantiere che dovrebbero aiutarci a fare dei passi avanti”.
L’esito della tappa azera fa dunque luce sulla necessità di un’accelerazione nello sviluppo della vettura: per rimanere agganciati alla lotta al vertice nei prossimi weekend, la Ferrari dovrà dimostrare in pista che gli aggiornamenti attesi riescano a restituire alla SF-26 quella stabilità e quell’efficienza necessarie per tornare a lottare quantomeno sui ritmi gara imposti dai primi anche in vista di piste più digeribili per la vettura di Maranello.
