Ultimi anni per il DRS: dal 2024 potrebbe scomparire.

Ultimi anni per il DRS: dal 2024 potrebbe scomparire.

29 Novembre 2021 0 Di Nicola Cobucci

La Formula 1 continuerà a perseguire il tema della flessibilità delle ali il prossimo anno. Le regole del 2022 limitano gli ingegneri.

Il direttore tecnico della Formula 1, Pat Symonds, teme che si possa cercare una progettazione flessibile di alcuni componenti: “Dobbiamo essere particolarmente attenti nell’area dei profili alari sotto la vettura e il diffusore. Lì puoi guadagnare molto tempo sul giro con alcuni trucchi.”

Il diffusore è un’area problematica per un altro motivo. Non ci sono gradini sul fondo delle auto del 2022. Il focus è principalmente sui deflettori d’aria verticali, che dividono la parte anteriore del fondo e il diffusore in diversi canali. “Volevamo impostare questi deflettori un po’ più in alto per proteggerli, ma le squadre si sono rifiutate”, si rammarica Symonds.

La Formula 1 ha preso precauzioni affinché il controllo delle vetture l’anno prossimo non si riveli un lavoro troppo impegnativo. La misurazione classica con un metro pieghevole sarà storia. La piattaforma di misurazione nel garage della FIA sarà lì solo per pesare le auto.

La Formula 1 continuerà a perseguire il tema della flessibilità delle ali il prossimo anno. Le regole del 2022 limitano gli ingegneri.

L’auto del futuro è suddivisa in scatole di legalità che devono essere messe a disposizione della FIA come modello 3D. Gli ispettori tecnici possono quindi scansionare l’auto con tecnologia laser sul posto e verificare se è conforme alle specifiche memorizzate.

Se l’obiettivo progettuale delle vetture 2022 verrà raggiunto e seguire e sorpassare diventerà effettivamente più facile, allora la Formula 1 abolirà il DRS passo dopo passo. “La situazione ideale sarebbe non avere più bisogno di DRS“, spera Symonds. Questo momento potrebbe arrivare già nel 2024.

Il DRS sarà sicuramente sostituito nel 2026. La Formula 1 vuole passare all’aerodinamica “attiva”, non solo per mantenere le vetture più equilibrate in frenata. Se 350 kilowatt devono essere recuperati solo sull’asse posteriore e poi rilasciati di nuovo in seguito, il freno a filo non è più sufficiente per mantenere l’auto in equilibrio quando il carico cambia. Quindi l’auto dovrebbe essere messa in uno stato di massima pressione di contatto.

“Se vogliamo raggiungere i nostri ambiziosi obiettivi di consumo di carburante, dobbiamo ridurre drasticamente la resistenza dell’aria sui rettilinei. In questo modo si riduce anche la resistenza all’avanzamento degli pneumatici. Il prerequisito è che l’aerodinamica possa essere influenzata attivamente”, conclude Symond.

La Formula 1 continuerà a perseguire il tema della flessibilità delle ali il prossimo anno. Le regole del 2022 limitano gli ingegneri.
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