La Mercedes avrebbe un caso convincente se presentasse ricorso su quanto successo nel Gran Premio di Abu Dhabi.
La Mercedes sta valutando se presentare ricorso, dopo che gli steward hanno respinto le due proteste. La Mercedes ha affermato che i regolamenti sportivi non sono stati seguiti correttamente quando la gara è stata riavviata con breve preavviso e dopo che solo cinque delle otto vetture doppiate avevano avuto il permesso di svincolarsi.
La polemica ad Abu Dhabi ha lasciato il dubbio sull’esito della gara. Lewis Hamilton ha perso il campionato del mondo contro Max Verstappen quando è stato superato dal rivale all’ultimo giro dopo la ripartenza.
Secondo le regole della FIA, la Mercedes ha una finestra di 96 ore per impegnarsi a presentare un ricorso. Dopo una stagione controversa, la squadra è arrivata ad Abu Dhabi preparata per una disputa legale, dopo aver arruolato ai propri servizi l’avvocato Paul Harris. In precedenza ha rappresentato la squadra nel 2013 e nel luglio dello scorso anno ha rappresentato con successo il Manchester City in un’udienza della Corte Arbitrale dello Sport per presunte violazioni delle licenze UEFA per club e del fair play finanziario regolamenti.
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Nicholas Bamber – contattato da Racefans.net – un associato nella risoluzione delle controversie normative e commerciali presso Penningtons Manches Cooper LLP , ritiene che la Mercedes abbia buone ragioni per contestare la decisione di respingere la loro protesta.
“Il direttore di gara Michael Masi e l’interpretazione degli steward del regolamento sportivo sono stati messi in discussione da piloti, esperti e commentatori legali allo stesso modo. In risposta alla protesta della Mercedes, hanno concluso che l’articolo 15.3 dà carta bianca al direttore di gara per controllare l’uso della safety car e annulla la procedura per la safety car prevista all’articolo 48.12.”
“Questa interpretazione sembra – a prima vista – incoerente con una visione del linguaggio semplice della normativa. Inoltre contraddice direttamente l’approccio di Michael Masi in circostanze simili al Gran Premio dell’Eifel 2020, dove ha dichiarato “Vi è un requisito nei regolamenti sportivi di far passare tutte le auto doppiate” prima che la safety car ritorni alla pit lane e la gara ricomincia ‘quindi il periodo di safety car è stato un po’ più lungo di quello che avremmo normalmente voluto’ – ovvero il direttore di gara non può prevalere sull’applicazione appropriata del regolamento, inclusa la piena applicazione dell’articolo 48.12.”
Questo potrebbe essere considerato una violazione del Codice Sportivo Internazionale, ha affermato Bamber. “L’articolo 1.1.1 del Codice sportivo internazionale della FIA 2021 chiarisce che i regolamenti devono essere applicati “in base ai principi fondamentali della sicurezza e dell’equità sportiva”. Parte dell’equità sportiva ruota attorno alla coerenza dell’applicazione delle regole dello sport. In quanto tale, sembra esserci una buona base legale su cui la Mercedes potrebbe cercare di fare ricorso”.
Se la questione dovesse andare davanti ad un’udienza della Corte d’appello internazionale, Bamber ritiene che questa apparente incoerenza potrebbe rivelarsi difficile da giustificare.
“Oltre a ripetere il ragionamento esposto nella decisione degli steward, la FIA probabilmente sosterrebbe che qualsiasi ambiguità nel regolamento dovrebbe essere risolta a favore della decisione di Masi presa in tempo reale, sotto la pressione di garantire che la gara fosse completato in modo sicuro e competitivo, basandosi sulla dottrina del diritto sportivo” ha affermato.
“Ancora una volta, data l’incoerenza nell’applicazione del processo decisionale durante la gara stessa, e contro le stesse circostanze nelle gare precedenti, questo sembra un argomento poco convincente.”
Mentre il gruppo circolava dietro la Safety Car a fine gara, Masi aveva una finestra di opportunità sempre più stretta per organizzare una ripartenza. Stava ricevendo comunicazioni anche dalle due squadre in corsa per il campionato – Mercedes e Red Bull – con quest’ultima che lo esortava a riprendere la gara per dare a Verstappen la possibilità di passare Hamilton.
Bamber ha sottolineato che una comunicazione di questo tipo è molto insolita nello sport professionistico. “Sebbene una mossa relativamente recente per rendere le comunicazioni radio della FIA tra i team e il direttore di gara si sia dimostrata popolare tra il pubblico di F1 dal punto di vista dell’intrattenimento, ha anche evidenziato il volume e la natura discutibile delle comunicazioni inviate a metà gara dai team.”
“È estremamente insolito, se non unico, in un contesto sportivo per i rappresentanti delle squadre avere un filo diretto con gli arbitri nel bel mezzo di una gara. Nello sport è estremamente importante che i funzionari non vengano influenzati in modo inappropriato, e questo solleva interrogativi sulla regolamentazione di tali comunicazioni in futuro.”
“Nel rugby abbiamo assistito a una lunga squalifica comminata al direttore del rugby sudafricano per reati ‘eclatanti’ durante il tour in Sudafrica dei Lions britannici e irlandesi, incluso il suo ruolo nella pubblicazione di un video che criticava le prestazioni degli ufficiali di gara. Il comitato indipendente di World Rugby ha scoperto che la sua condotta ha avuto un “effetto corrosivo sul gioco più ampiamente, così come sul pubblico e sulla stampa.”
