L’ultima stagione delle corse Gen2 in Formula E in questa stagione impegnerà team e piloti più che mai secondo una figura tecnica di livello del campionato mondiale.
Il direttore delle prestazioni di Mahindra, Josef Holden, ritiene che sarà necessaria una maggiore adattabilità da parte dei team per padroneggiare la maggior potenza delle auto e il nuovo formato di qualificazione della la prossima stagione.
Infatti, parlando il mese scorso del lancio di Mahindra del 2022, Holden ha affermato che i parametri tecnici del campionato completamente elettrico sono cambiati quasi completamente
I team di Formula E dovranno gestire una potenza in gara aumentata da 200 kW a 220 kW e l’attack mode salita a 250 kW. Inoltre, il livello di potenza di base delle vetture Gen2 sarà del 10% in più rispetto al 2021.
I pensieri di Holden.
“Significa che ci avvicineremo alle curve più velocemente, accelereremo in modo più aggressivo e metteremo più energia nelle gomme”, ha detto Holden.
“Ora, quando guardiamo i nostri giri veloci, dobbiamo pensare a come sta cambiando la dinamica della vettura e cosa significa per noi operare al massimo dell’aderenza e delle massime prestazioni.
“Ma se si tiene conto anche del fatto che il set di regole è stato modificato, in particolare in gara, avremo delle gare potenzialmente più lunghe fino a 10 minuti circa“.
I team saranno quindi costretti a prendere in considerazione una strategia migliore di gestione dell’energia, ciò si accoppia con la durata degli pneumatici, con il bilanciamento delle prestazioni rispetto alla sicurezza di poterle diffondere durante tutta la gara e ottimizzarle.
Una parte fondamentale delle corse di Formula E 2022, secondo Holden, sarà il modo in cui i team potranno affrontare queste duplici sfide, ciò assicurerà a ingegneri e piloti dovranno “ripensare” al modo in cui attaccare gli eventi e-prix a fuoco rapido che saranno ancora essere eseguiti in un formato di un giorno.
“Dobbiamo capire le sfumature in ogni fase della curva, attraverso la trazione, la frenata e la longevità di come gestiamo le gomme durante la gara per permetterci di completare quell’evento” ha aggiunto.
“Ora, l’ultima cosa, significa esecuzione, perciò qualsiasi pilota saprà che deve essere in grado di eseguire il piano di gara perfettamente”.
Come per tutte le squadre, Mahindra continuerà con il suo pacchetto 2021 aderendo alla regola della doppia omologazione, implementata alla fine del 2020.
La scorsa stagione, il team indiano, ha vinto la sua prima gara dopo oltre due anni, quando Alex Lynn ha ottenuto la vittoria nel secondo E-Prix di Londra alla fine di luglio.
Ma, Mahindra non è ancora riuscita a migliorare la sua posizione nella stagione precedente, finendo nuovamente nona.
Holden ritiene che un po’ di lavoro svolto durante la pausa stagionale, sull’ottimizzazione del pacchetto omologato, assicurerà di raggiungere quella prima gara in una posizione ottimale.
“Ai test della scorsa stagione, non sapevamo davvero dove eravamo seduti contro i nostri concorrenti”, ha affermato Holden.
“Penso che quest’anno abbiamo più di un’idea e tutti ora stanno lavorando per risolvere i problemi che stavamo avendo l’anno scorso, anche in attesa del loro programma di sviluppo per renderlo un’operazione senza soluzione di continuità” ha concluso il direttore.
