Indycar: come funziona l’aerodinamica?

Nel regolamento del campionato esistono soltanto tre tipi di configurazioni aerodinamiche, vediamo come vengono utilizzati.

In Indycar tutte le auto hanno un’unica configurazione aerodinamica, ma quest’ultima cambia a dipendenza della tipologia del tracciato, vediamole più nel dettaglio.

Configurazione per grandi ovali:

Ala anteriore (in giallo): Viene utilizzato un singolo elemento per avere una deportanza minima

Ala posteriore (in arancione): Anche qui viene utilizzato un singolo elemento

Imbottitura dell’abitacolo (in viola): Girando soltanto a sinistra, la testa subisce un costante sforzo verso destra quindi l’imbottitura su questo lato sarà molto più spessa

Condotti dei freni: Anche se negli ovali si frena poco, per evitare un surriscaldamento dell’impianto frenante viene utilizzata una canalizzazione minima.

Sospensioni/camber (in blu): Viene utilizzato un camber soltanto sul lato destro del pilota per garantire maggiore stabilità durante la curva.

Configurazione per ovali corti:

Ala anteriore (in giallo): Vie utilizzata un’ala con multipli elementi per garantire maggiore deportanza

Ala posteriore (in arancione): Anche qui viene utilizzato un’ala con multipli elementi per garantire maggiore deportanza

Imbottitura dell’abitacolo (in viola): Anche se potrebbero subire delle forze minori si gira pur sempre soltanto a sinistra; quindi, la testa subisce sempre un costante sforzo verso destra quindi l’imbottitura su questo lato sarà molto più spessa

Condotti dei freni: Anche se negli ovali si frena poco, per evitare un surriscaldamento dell’impianto frenante viene utilizzata una canalizzazione minima.

Sospensioni/camber (in blu): Viene utilizzato un camber soltanto sul lato destro del pilota per garantire maggiore stabilità durante la curva.

Configurazione per circuiti stradali e cittadini:

Ala anteriore (in giallo): Con questa configurazione l’ala anteriore aumenta di dimensioni, vengono utilizzati un maggior numero di elementi per garantire deportanza nelle curve strette.

Ala posteriore (arancione): Con questa configurazione l’ala posteriore sembra avere le sembianze di quella di una formula 1 ma la differenza è che quella dell’Indycar è composta da più elementi

Imbottitura dell’abitacolo (in viola): Lo spessore dell’imbottitura, in questo caso, è uguale per entrambi i lati dato che, a differenza degli ovali, si gira anche a destra.

Condotti dei freni (in rosso): Essendo in un normale circuito, si frena molto spesso. Per questo, questa configurazione prevede dei condotti più grandi per garantire un buon raffreddamento dell’impianto frenante

Sospensioni/camber (in blu): Tutti gli pneumatici sono puntati verso l’interno. Questo aiuta l’auto in velocità a girare sia a sinistra che a destra e mantenere una buona patch di contatto con il manto stradale.