Alfa Romeo è la prima a presentare non solo la nuova livrea, ma anche la nuova macchina del 2023. Ecco l’analisi tecnica.
Dopo Haas, Red Bull e Williams, oggi è stata presentata anche la vettura di Alfa Romeo. A differenza delle altre scuderie, però, il team di Hinwill ha svelato non solo la livrea, ma anche la monoposto vera e propria.
La nuova C43 si è quindi mostrata in tutte le sue nuove soluzioni tecniche, tra le quali ne troviame di veramente interessanti. Ecco quindi l’analisi tecnica della nuova Alfa.
Più Red Bull che Ferrari
Ciò che, guardando il design in generale, salta all’occhio è il tentativo degli ingegneri di Hinwill di andare più verso il concetto portato in pista da Red Bull che non quello di Ferrari. Rispetto alla vecchia C42, quindi, le pance sono state ridisegnate così come il cofano motore.
L’anno scorso il concetto Ferrari, seguito anche in buona parte da Alfa Romeo, è stato quello di accentuare le pance e snellire il cofano motore. Una filosofia che non si è rivelata del tutto efficiente come quella di Red Bull, che ha puntato invece sul ribaltamento dell’equazione: pance più snelle e cofano motore più voluminoso.
Per creare lo stesso effetto aerodinamico della F1-75, la RB18 invece di creare un “vassoio” con le pance, lo creava attraveso il cofano motore per ottimizzare il flusso d’aria verso l’ala posteriore e la beam wing, utilizzando poi le pance per creare un effetto downwash. Questo è il concetto che ha voluto seguire anche Alfa Romeo.
Il cofano è quindi diventato più ingombrante e presenta delle feritorie per il raffreddamento della Power Unit. Le pance, invece, richiamano la forma di quelle della Ferrari F1-75 dello scorso anno, ma subito dopo prendono la forma di quelle della Red Bull RB18 per accompagnare il flusso d’aria verso la beam wing. In più, esse ora non terminano in linea con il cofano motore, ma vanno piuttosto a creare una sezione a Collo di bottiglia.
Airscope a due piani e ala anteriore modificata
Un’altra curiosa caratteristica della nuova C43 è l’airscope a due piani. Design particolari dell’airscope sono sempre stati una caratteristica delle Alfa Romeo degli ultimi anni, e nonostante le critiche ad Hinwill hanno deciso di continuare con il design a lama, questa volta introducendo due livelli del componente e arrotondandone il design, sviluppandolo poi per sostenere già i carichi che verrannpo imposti nel 2024, come conseguenza dell’incidente di Guanyu Zhou a Silverstone.
Per quanto riguarda l’ala anteriore, essa ha subito delle piccole modifiche. I due livelli del mainplane sono più distanti tra loro, ed ora molta più aria passerà tra i due raggiungendo i condotti venturi. I due upperflap sono ora più ampi, ma anche più corti. Potrebbe essere un segnale che da quest’anno i team torneranno a cercare di generare carico anche attraverso l’ala anteriore. Modifiche anche agli endplate, che passano da una forma squadrata e spigolosa ad una forma più tondeggiante.
Che fondo! Ma sarà veramente così?
Quello che però ha stupito di più, è il fondo pesantemente seghettato che abbiamo visto nei render. In realtà nel video di presentazione questa caratteristica del fondo è meno accentuata ma comunque presente. Vi sono 9 profili disposti in modo regolare l’uno dall’altro e posti alla stessa distanza e con la stessa inclinazione. Ciò per creare un effetto upwash per sigillare meglio il fondo nonostante l’obbligo di alzarlo di 15 mm.
Vedremo se questa componente sarà veramente così e se magari, nel corso della stagione, verrà estremizzata ancora di più. Intanto la C43 comincierà già questa settimana con uno shakedown a Barcellona, che prelude ai test in Bahrain che avranno inizio il 23 febbraio. Servirà per verificare che sia tutto a posto soprattutto per quanto riguarda le componenti meccaniche ed elettroniche della vettura.
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