Arrivano le prime immagini dal filming day Ferrari con la nuova SF-24 EVO, aggiornata radicalmente per provare l’assalto a Red Bull da Imola.
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È una Ferrari SF-24 EVO estrema, rivista nei maggiori concetti di Maranello per provare l’assalto a Red Bull in testa al Campionato e per recuperare il gap creato da McLaren con gli aggiornamenti di Miami.
La Rossa si presenta con pance in stile RB20 con la bocca dei radiatori rovesciata, importantissimi aggiornamenti al fondo e un bazooka rivisto per un’ottimizzazione diversa del raffreddamento del motore.
Rovesciate le pance, ora si fa sul serio
Salta subito all’occhio la forma delle pance e dell’ingresso dei radiatori: le bocche rovesciate in stile Red Bull aprono ora un’enorme apertura al sottoquadro per portare una quantità d’aria maggiore al fondo superiore e al diffusore al retrotreno.
Con la nuova struttura laterale, le turbolenze dall’anteriore vengono respinte grazie all’alta pressione creata ai lati dell’abitacolo e aumenta notevolmente il carico aerodinamico senza andare a impattare sulla resistenza all’avanzamento.
A differenza di Red Bull però, in Ferrari hanno deciso di mantenere un labbro inferiore più pronunciato rispetto alla rivale austriaca che ha eliminato completamente l’elemento, lasciando la bocca dei radiatori “a filo pancia”. L’incavo superiore sembra ora più scavato, lasciando presagire una migliore ottimizzazione dello spazio dei componenti di raffreddamento.
Subisce un cambio rispetto al passato anche l’ala posteriore, che presenta ora un taglio molto più marcato per generare un vortice sempre maggiore, aumentando le zone di vuoto per guadagnare velocità in rettilineo.
Pur essendo un pacchetto di aggiornamenti arrivato più tardi rispetto a quelli portati dai rivali, in Ferrari si sta lavorando alle novità già da svariati mesi come confermato anche da Enrico Cardile, sintomo di un lavoro estenuante per guadagnare quanto più tempo possibile in pista.
Rivisti anche fondo e bazooka in attesa della ‘prova del nove’ a Imola
Con le vetture di questa generazione, l’ottimizzazione aerodinamica del fondo tra parte superiore e inferiore deve andare di pari passo per avere le migliori prestazioni estraibili dall’auto.
Proprio per questo arriva un aggiornamento del pavimento della SF-24 per collaborare con la nuova gestione dei flussi da parte delle pance. Non sono visibili importanti modifiche sul bordo esterno, ma la maggior parte delle volte le novità più grosse arrivano nella parte nascosta del fondo.
È visibile invece una revisione dei bazooka, ora più allungati fino all’apertura in prossimità dello sponsor di Santander, coprendo le branchie per il raffreddamento del motore per una soluzione meno turbolenta e più fluida.
Con questa scelta, l’effetto “outwash” dei flussi caldi del motore risulta più accentuato per liberare gli elementi sensibili al posteriore da possibili masse d’aria nocive per la stabilità della vettura.
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