Come da tradizione, Brembo ci offre la sua analisi del Gran Premio di Silverstone sulle frenate, evidenziando un tracciato a bassa difficoltà.
Questo weekend si va al risparmio. A Silverstone, Brembo e le varie scuderie possono quasi dormire sonni tranquilli per i freni data la bassa richiesta d’intervento degli impianti sul tracciato inglese.
Il trittico Spagna-Austria-UK sta giungendo al termine con il Gran Premio di Gran Bretagna, dodicesimo appuntamento stagionale al Silverstone Circuit, sede storica presente nel calendario fin dal 1950. In altre occasioni, la gara in terra inglese si disputò anche a Brands Hatch e ad Aintree, ma il tracciato del Northamptonshire resta la località più importante del mondo assieme a Monza e Monaco.
Le caratteristiche della pista
5891 metri di pura velocità e adrenalina da svolgere 52 volte con una velocità media di oltre 255 Km/h. Silverstone è teatro di momenti folli e incredibili colpi di scena grazie anche alle sue curve spettacolari che offrono battaglie mozzafiato: dalla Copse alle Maggots per passare alla Luffield (Curva 7). Insomma, il Gran Premio di Silverstone è pronto a offrire grandi imprese anche quest’anno.
Lo scarso uso dei freni, solo il 12% del giro totale, rendono il tracciato inglese molto semplice per i piloti dal punto di vista delle staccate. Solo Curva 3 e Curva 16, la Vale diventata famosa per la lotta a tre Hamilton-Perez-Leclerc del 2022, possono rappresentare una leggera sfida per i piloti.
Tra le due, la Vale ha una decelerazione di 174 Km/h in soli 95 metri da percorrere in 2,03 secondi, superando i 159 Km/h in 102 metri di Curva 3. Sono praticamente uguali invece i valori di forza G massima (4,4G) e il carico sul pedale del freno, 135 e 136 chilogrammi di peso impresso.
Curva 6, non ha alte forze G e carichi sul pedale del freno, nemmeno avvicinabili a quelli della 3 e della 16, ha un delta di velocità tra iniziale e finale di 144 Km/h in 116 metri, ma in un tempo addirittura sotto i due secondi.
Quando andare ai box è una vera e propria vittoria
Nelle ultime edizioni del Gran Premio di Silverstone abbiamo visto scene spettacolari come la vittoria di Hamilton su 3 ruote nel 2020, l’incidente alla Copse tra Verstappen e Lewis nel 2021 e Leclerc che dimostra che alla Copse si può passare con una manovra da applausi ai danni di Hamilton nel 2022. Insomma, Hamilton nella gara di casa è sempre protagonista per un motivo o per l’altro.
Nel 1998 però accadde qualcosa di veramente surreale. Schumacher al giro 43 superò Wurz, doppiato, in regime di bandiera gialla, infrazione che gli costerà un pesantissimo stop and go. Un giro dopo, la Safety farà la sua comparsa in pista, compattando il gruppo e permettendo al Kaiser di passare in testa sfruttando l’escursione di Hakkinen.
La penalità gli verrà però comunicata troppo tardi e in maniera caotica, ed è qui che arriva il genio maligno di Schumi. Il ferrarista entrerà nella corsia dei box all’ultimo giro per scontare lo stop&go, tagliando allo stesso tempo il traguardo per conquistare una vittoria tanto insolita quanto discussa.
Brembo in costante evoluzione
Così come la Formula 1, anche Brembo continua a sviluppare incessantemente i suoi prodotti per aumentare le performance.
Fino ad una ventina d’anni fa, le monoposto erano meno complesse, per questo Brembo si limitava a creare tre tipi di pinze uguali per tutti: le ultraleggere per piste come Silverstone, le medie e le pinze pesanti per circuiti insidiosi come Montreal e Monza.
Ad oggi invece, i dischi e le pinze sono designate assieme ai vari team uno ad uno in base alle caratteristiche della vettura della scuderia, per adattarsi al meglio al disegno del progetto.
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