In casa Ferrari suona un campanello d’allarme. Le evoluzioni della SF24 non funzionano come previsto e la McLaren, che attualmente dispone di una delle migliori vetture, li ha quasi raggiunti in classifica. Ma ora c’è da preoccuparsi anche di Mercedes.
“Le ultime evoluzioni non funzionano come ci aspettavamo. Abbiamo perso due mesi di sviluppo”, ha detto un rassegnato Carlos Sainz dopo la gara, aggiungendo che “abbiamo portato il pacchetto di Imola e da allora i nostri rivali sono evoluti”.
In Ferrari si affidano alla prossima gara. L’Hungaroring, un circuito più lento, dove il fenomeno del bouncing che è apparso con queste evoluzioni, è meno accentuato.
Ma c’è un problema: Enrico Cardile, l’uomo del telaio, che ricopriva il ruolo di direttore tecnico, non è più al comando. Per il momento, Fred Vasseur assume la direzione tecnica in attesa di nominare un sostituto. E questo non è forse il panorama ideale per affrontare una crisi.
A Silverstone prove comparative, in Ungheria il bouncing non dovrebbe essere un problema
A Silverstone, il pacchetto introdotto a Barcellona è stato abbandonato per montare quello di Imola, a causa del bouncing. Tutto è stato deciso dopo una comparativa tra i due pacchetti durante le Prove Libere 1.
Carlos Sainz era soddisfatto di aver azzeccato il momento giusto per montare le gomme intermedie, quando la pista era completamente bagnata. Sainz ha fatto acrobazie con le slick mentre la pista si bagnava progressivamente e solo in quel frangente la SF-24 si è mostrata più competitiva. Tuttavia, con la pista asciutta o completamente bagnata, non erano abbastanza veloci.
Queste difficoltà hanno portato la Ferrari e Leclerc a montare le slick troppo presto, rovinando completamente le loro possibilità. Il problema è grave per gli interessi della Ferrari. Devono impiegare tempo e risorse per ridisegnare le evoluzioni, e questo costa denaro, che è sempre un problema quando c’è un tetto di spesa e la limitazione delle ore in galleria del vento.
Sainz confida nell’Hungaroring, “una pista più lenta, dove non ci sono molte curve ad alta velocità. La 4 e la 11 possono provocare il ‘bouncing’, ma nel resto ci andrà meglio. Dovremo adattarci a questi rimbalzi per essere più efficaci nelle curve a bassa velocità”. Ma poi c’è Spa.
“Abbiamo bisogno di trovare un pacchetto solido, che ci dia buona carico a bassa velocità, ma che non produca rimbalzi”, afferma Sainz. Il pacchetto di Imola offre meno carico, ma ha un effetto rimbalzo minore, mentre quello di Barcellona offre maggior carico, ma al costo di un maggiore bouncing. Poiché il fenomeno del rimbalzo si attiva in funzione della velocità, la soluzione consigliabile per l’Hungaroring potrebbe essere inadatta per Spa, a meno che nei 20 giorni che restano prima delle prove in Belgio non si trovi una soluzione.
