Il brutto risultato ottenuto ad Interlagos nella 6 Ore di San Paolo del WEC da Ferrari viene attribuito al BoP nonostante gli aggiornamenti portati.
È una Ferrari opaca quella vista in Brasile nella 6 Ore di San Paolo. Il quinto e sesto posto in gara dopo una Le Mans straordinaria hanno gettato vari interrogativi sulle vetture del Cavallino, scivolato a 19 punti da Porsche in classifica Costruttori.
Mentre Toyota sembra aver trovato la strada giusta per il finale di stagione per tentare l’attacco ad Estre e compagni, la Ferrari #50 di Fuoco, Molina e Nielsen ha perso punti importantissimi per la corsa al titolo con sole tre gare al termine del Campionato.
La Lone Star Le Mans di Austin sarà un banco di prova fondamentale per capire il vero obiettivo alla portata di Ferrari, chiamata al riscatto davanti ai rivali. Il timore però è che la 499P sia una vettura costruita apposta per dominare Le Mans e Spa, sfruttando il concetto di basso carico aerodinamico. Infatti ad Interlagos, circuito a medio-alto carico, la Ferrari #50 è finita addirittura doppiata.
Colpa del BoP o degli aggiornamenti? Coletta non ha dubbi
Antonello Coletta, capo del reparto endurance di Ferrari, non ha dubbi sul grande svantaggio che il BoP ha inflitto alle 499P ad Interlagos. Secondo le sue dichiarazioni, gli aggiornamenti erano in linea con quello visto in fabbrica, per cui il principale indiziato per la disfatta Ferrari è proprio il sistema di bilanciamento.
“Il risultato della gara non ci sorprende. Era esattamente quello che ci aspettavamo dopo l’analisi pre-gara e la correlazione tra i risultati della pista e le simulazioni è ottimale. Abbiamo ottimizzato il pacchetto, ma la differenza con i rivali era eccessiva per puntare al podio“, ha dichiarato Coletta.
Il dirigente ha affermato che tutta la preparazione della vettura è stata impeccabile durante il weekend, ma si sapeva già in anticipo che sarebbe stata una 6 ore complicata per la squadra di Maranello, per questo ora si aspetta un BoP ben regolato ad Austin per cercare di nuovo la vittoria.
Ormai è cosa nota, il BoP continua ad essere un argomento tanto complicato quanto controverso. Da un lato dovrebbe penalizzare i costruttori top per cercare di avvicinare tutto il gruppo per offrire il miglior spettacolo possibile, ma alla fine ci si ritrova con squadre che rinascono al nulla grazie proprio al sistema di bilanciamento.
Per placare gli animi, la Federazione ha inserito nel Regolamento Sportivo l’articolo 6.2.1, in cui si vieta categoricamente l’influenza di piloti e costruttori sulla definizione del BoP e le critiche pubbliche dirette proprio al sistema.
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