Durante la prima metà della stagione, la Ferrari ha incontrato diverse difficoltà legate agli aggiornamenti introdotti sulle vetture di Charles Leclerc e Carlos Sainz. Jock Clear, ingegnere capo delle prestazioni della Scuderia, ha recentemente spiegato le radici di questi problemi e si è detto fiducioso che non si ripeteranno in futuro.
Dopo aver ottenuto risultati positivi con gli aggiornamenti portati al Gran Premio di Imola, culminati con la vittoria a Monaco, la Ferrari ha introdotto ulteriori sviluppi al Gran Premio di Spagna. Tuttavia, in questa occasione, entrambi i piloti hanno subito problemi di bouncing, un fenomeno che ha compromesso l’efficacia del nuovo pacchetto. Questo ha portato a credere che la Ferrari avesse preso una strada sbagliata nello sviluppo della vettura.
Clear ha spiegato che, nonostante gli aggiornamenti abbiano effettivamente migliorato il carico aerodinamico, il rimbalzo ha impedito alla squadra di Maranello di tradurre questi benefici in migliori prestazioni in pista. Il problema principale, secondo l’ingegnere britannico, risiede nella difficoltà di correlare accuratamente i modelli di sviluppo con le condizioni reali della vettura in pista. Il rimbalzo, infatti, è un fenomeno che si manifesta solo durante l’uso del veicolo reale, rendendo complesso prevederlo e gestirlo attraverso simulazioni.
“Poiché è qualcosa che si manifesta solo quando si sale effettivamente sulla macchina vera, è molto difficile da riprodurre”, ha spiegato Clear ai media. “Quindi più lo vedi, e fondamentalmente più tempo trascorri in pista, maggiore è la correlazione che puoi ottenere. Direi che siamo soddisfatti del fatto di aver correlato meglio ciò che stiamo osservando. Ovviamente non siamo contenti del fatto che alcuni dei nostri aggiornamenti siano stati in qualche modo compromessi da quel rimbalzo. E i piloti hanno scoperto che ha la deportanza, ma è davvero difficile guidare la macchina quando inizia a sobbalzare”.
Ora la situazione è cambiata
Dopo i problemi nel Gran Premio di Spagna, la Ferrari ha dovuto rivedere il pacchetto e tornare a una specifica più sicura, come dimostrato nella vittoria successiva a Monza. La chiave del miglioramento recente, secondo Clear, è stata la maggiore quantità di dati raccolti, che ha permesso di affinare i modelli di simulazione. Con più informazioni a disposizione, la Ferrari ha potuto identificare e correggere il problema di rimbalzo, garantendo così una maggiore affidabilità per le gare successive.
“Come ho detto, siamo certi che ora stiamo modellando meglio la situazione, semplicemente perché abbiamo più dati e abbiamo perfezionato i nostri modelli”, ha aggiunto il britannico. “In futuro ci aspettiamo che questo rappresenti sempre meno un problema. Verso la fine dell’anno rivedremo alcuni circuiti ad alto carico aerodinamico, dove questo fenomeno potrebbe essere emerso all’inizio della stagione, e siamo certi che faremo un lavoro migliore in tal senso”.
