Una settimana dopo la doppietta di Austin, nel circuito di Città del Messico è Carlos Sainz a salire sul gradino più alto del podio, accompagnato dal compagno di squadra Leclerc, terzo alla bandiera a scacchi.
Dall’introduzione degli aggiornamenti in occasione del gran premio di Monza, la SF-24 è risultata complessivamente la vettura migliore, conquistando 3 vittorie su 5 (escludendo le sprint).
Numeri chiari, che non fanno altro che sottolineare quanto di buono Leclerc e Sainz possono fare in pista, grazie a ciò che a Maranello, sotto lo sguardo vigile di Vasseur, sono riusciti a preparare per i propri piloti. E questa vittoria è soltanto la riprova di quanto visto ad Austin.
Dopo l’exploit del COTA, Charles Leclerc per tutto il fine settimana non è mai sembrato sul pezzo, a differenza del compagno di squadra, autore di una qualifica da top driver prima di gestire la gara di domenica dopo una partenza non proprio perfetta. Ma basta per mettere in dubbio l’arrivo di Hamilton? Pare proprio di sì, ma su questo mi limito a ricordare quanto successo a Silverstone. Ma questa è un’altra storia.
Nel weekend che poteva regalare alla Ferrari la seconda doppietta consecutiva, il recupero di Norris su Leclerc nel finale di gara, risulta essere l’unico neo nella domenica messicana. Sorpasso che lascia intendere quanto, al netto degli errori che possono arrivare dai piloti (vedi Piastri), McLaren e Ferrari siano ancora molto vicine.
I 29 punti che separano Ferrari da McLaren al termine del gran premio messicano non sembrano un ostacolo invalicabile, soprattutto sull’onda dell’entusiasmo delle ultime due vittorie. Forse è più complicato di come può sembrare, ma certamente le difficoltà per raggiungere un traguardo simile sono direttamente proporzionali al valore del mondiale costruttori .
Tra pochi giorni si tornerà in pista a Interlagos, circuito che sulla carta dovrebbe andare incontro alle caratteristiche delle vetture papaia, quindi, il modo migliore per continuare a testare la strada intrapresa da Ferrari verso il 2025.
