L’analisi passo gara sui dati analizzati nelle tre sessioni di prove libere in vista della 6H di San Paolo del WEC.
Dopo il trionfo a Le Mans, la Ferrari è arrivata a Interlagos sotto i riflettori e con il fiato della Balance of Performance (BoP) sul collo. Per la FIA, un altro successo del Cavallino Rampante sarebbe stato difficile da giustificare, motivo per cui il sistema BoP – seppur automatizzato – ha colpito duramente le 499P in vista della 6 Ore del Brasile. Eppure, qualcosa è cambiato nell’ultimo turno di libere…
Un inizio difficile per Ferrari
Le prime due sessioni di prove libere hanno raccontato una storia chiara: Porsche, Cadillac e Peugeot sono state le più convincenti nei long run. La Ferrari sembrava affossata nel centro gruppo, un risultato coerente con il nuovo BoP. In particolare, le due Porsche ufficiali (#5 e #6), la Cadillac #12 e la Peugeot #94 si sono imposte con una costanza e un passo notevoli, tanto da far pensare a un tris di pretendenti al successo finale.
Anche Aston Martin ha sorpreso positivamente con la Valkyrie #007, mentre Toyota e Ferrari hanno faticato a trovare ritmo. Il Cavallino sembrava davvero domato, col #51 addirittura in fondo alla classifica nel primo turno.
Stessi nomi al vertice nel secondo turno
Il copione non cambia nella seconda sessione di prove libere: Porsche e Cadillac si confermano leader, con Peugeot di nuovo in scia. BMW e Alpine mantengono un buon passo, anche se storicamente il team bavarese riesce a dare il meglio proprio in gara grazie a stint molto lunghi e regolari.
Ferrari continua a rimanere a centro gruppo, mentre Aston Martin torna su tempi più realistici dopo il picco del primo turno. In questo scenario, le rosse sembravano davvero fuori dai giochi per la vittoria. Ma poi arriva il terzo turno…
La Ferrari #50 vola nella terza sessione
Proprio quando l’inerzia sembrava ormai persa, la Ferrari #50 esplode nella terza sessione: miglior tempo medio del lotto, davanti persino alle due Peugeot ufficiali. A far notizia è soprattutto la costanza mostrata nei long run, con Miguel Molina e Nicklas Nielsen che inanellano ben 18 giri consecutivi sull’1:26 basso, senza mai scendere sul 28, come invece successo a tutti gli altri (tranne il BMW #15).
Sarà stato un caso isolato? Oppure un segnale deliberato di forza da parte di Maranello? In passato, come a Le Mans, Ferrari ha già giocato con i veli prima di rivelare il proprio potenziale. E questa prestazione, troppo perfetta per sembrare casuale, lascia più di un dubbio.
Va anche detto che le due Porsche ufficiali non hanno fatto giri da qualifica, quindi la loro prestazione effettiva è in parte nascosta. Ma il dato resta: la Ferrari #50, zitta zitta, si è rimessa davanti a tutti.
Chi sono i favoriti per la 6 Ore di San Paolo?
Nel complesso, Porsche resta il team da battere. La gestione del BoP sembra aver riequilibrato la griglia e, almeno sulla carta, Porsche ha la costanza e l’affidabilità per imporsi. Cadillac ha mostrato un buon passo, ma serve una gara senza sbavature – cosa che finora non sempre è accaduta.
BMW, pur non brillando nei tempi medi, è sempre un’incognita positiva in gara, mentre Alpine dovrà rimontare dalle retrovie. Toyota, penalizzata quasi quanto a Spa, dovrà affidarsi al proprio talento strategico e alla solidità del pacchetto. Aston Martin, invece, è in crescita: i segnali sono buoni, ma ancora non sufficienti per competere con i big.
Ferrari: tattica, illusione o verità?
Il long run del #50 ha riacceso l’incertezza: è stato solo un run fortunato con poco traffico, o un avvertimento a tutti gli avversari? Dopo Le Mans, tutto è possibile con Ferrari. I dubbi restano anche perché i due prototipi ufficiali partiranno indietro in griglia, costretti a rimontare.
Una cosa è certa: la lotta per la vittoria è tutt’altro che chiusa. E se Ferrari dovesse davvero aver nascosto le carte – ancora una volta – potremmo assistere all’ennesimo colpo di scena in questo 2025 da ricordare per il WEC.
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