Adrian Newey, nonostante il deficit del motore Honda, decide di proseguire lo sviluppo tecnico sulla vettura. L’idea è quella di tappare i cavalli mancanti con soluzioni aerodinamiche. Nuovo fondo e nuova ala anteriore per Aston durante il week-end australiano.
Continuare lo sviluppo della AMR26, questa è la filosofia di Adrian Newey per la vettura del 2026 che, nonostante la crisi di Honda la verdona fin dal debutto nei test è apparsa molto innovativa e con forme aggressive.
Il team inglese deve fare i conti con la mancanza di pezzi di ricambio del fornitore Honda e con due batterie totali (già montate sul entrambe le vetture). Ancora non è chiaro, ma le parole dei piloti sono pessime per il feeling, tant’è che non sanno se riusciranno a percorrere l’intero GP d’Australia.
L’aerodinamica è per chi non sa fare un motore, lo diceva…
Nonostante ciò lo sviluppo continua e Aston Martin porta una nuova ala anteriore, con i tre elementi alari tagliati a forma di “V” verso l’estremità per creare maggior outwash, per rendere la vettura più efficiente a livello aerodinamico e andare incontro alla mancanza di potenza della power unit Honda.
La seconda novità arriva sul fondo, vicino alla zona del cono anti-intrusione inferiore, compaiono due deviatori con lo scopo di portare verso l’esterno i flussi.
Problemi di potenza e di vibrazione, ma l’Aston Martin è innovativa
Già lo sapevamo dalle prime immagini dello shakedown ma, le prime foto nei box ci fanno notare un a caratteristica non banale della verdona di Newey. Anche se non fa parte della lista di aggiornamenti che Aston ha portato per l’Australia, è innovativo il posizionamento dello sterzo, l’AMR26 ha abbandonato il tradizionale collocamento della cremagliera dello sterzo dove c’è l’attacco dell’ala anteriore e ora vi è presente il braccio del triangolo inferiore, mentre la cremagliera è stata posizionata sotto la scocca per motivi di spazio.
Aston: fatica a qualificarsi entro il 107%, problemi di energia e la domenica?
Alonso è per ora l’unica salvezza della squadra inglese, qualificandosi P17 e mettendosi davanti alle due Cadillac e alla Williams di Sainz (escludendo i problemi di Max) ha rattoppato i tanti problemi della vettura. Resta impressionante l’onboard durante la qualifica dove il problemi di vibrazione sono notevoli, causando anche una mancanza fiducia ai piloti. Dall’altro lato del box Stroll non riesce a qualificarsi entro il 107% del tempo minimo, regola che cita che qualunque pilota non dovesse ottenere un tempo inferiore del 107% del tempo di riferimento nel Q1 allora non può partecipare alla gara, ma comunque la federazione ha dato l’ok al pilota canadese per poter prendere parte alla domenica.
Dai dati si nota la differenza tra la PU Honda, la peggiore, contro la PU Mercedes che per ora è la migliore. La differenza tra i due nel rettilineo tra curva 8 e curva 9 è di 327 km/h contro i 316 km/h di Aston ma impressionante è la fame di energia del motore Honda in quella sezione del circuito.
Dopo curva 9 Mercedes alza il pedale dal gas per ricaricare la batteria, poi torna ad accelerare in modo quasi costante, Aston alza addirittura due volte, utilizzando anche il freno per soddisfare il fabbisogno energetico della PU RA626H.
Per la domenica alcuni rumors hanno addirittura immaginato uno scenario da strage, con il team britannico che dopo poche tornate forza i piloti al ritiro per mancanza di componenti e per evitare ulteriori danni alla vettura e non per le possibili vibrazioni, anche se il Q2 sfiorato da Alonso potrebbe far rivedere i piani, sperando di vederli in griglia fino alla fine.
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