Manca poco all’avvio della nuova stagione del WEC, che vedrà in azione nuove vetture, nuovi volti e un calendario riorganizzato. Andiamo a vedere tutta la panoramica sul Mondiale Endurance 2026.
L’indice della guida
Solo due settimane ci separano dalla 6 Ore di Imola, preceduta dal Prologo in programma il 14 Aprile 2026. Il circuito italiano ospiterà la gara inaugurale del WEC per la stagione 2026 a seguito della modifica al calendario effettuata dopo lo scoppio del conflitto in Iran, portando la 1812 Km del Qatar alla seconda metà di Ottobre se la situazione in Medio Oriente dovesse risolversi in tempi relativamente brevi.
Questa stagione vedrà per la prima volta le Genesis GMR-001 mentre Porsche non sarà presente in pista dopo il ritiro ufficializzato al termine della 6 Ore del Fuji 2025. Le lineup cambieranno drasticamente rispetto al 2025, avremo nuovi pneumatici e vetture rinnovate, il tutto per rendere il 2026 una stagione ancora più imprevedibile e accesa fino all’ultima gara.
Le novità sono moltissime, ecco perché vogliamo aiutarvi con un recap generale del Campionato Mondiale Endurance 2026, preparandovi al meglio alla gara inaugurale di Imola e al proseguo della stagione.
Calendario: stesse piste, diverso ordine
Come già accennato in precedenza, la 1812 Km del Qatar si disputerà (salvo imprevisti) nel weekend del 24 Ottobre, lasciando vuoto lo slot del 28 Marzo come inizialmente programmato a causa delle tensioni scoppiate più di un mese fa in Iran che hanno poi coinvolto gran parte del Medio Oriente.
I test pre-stagionali (14 Aprile) e la gara inaugurale (19 Aprile) sono stati così affidati ad Imola, teatro della 6 Ore dalla stagione 2024, prendendo il posto lasciato dall’Autodromo di Monza. La 6 Ore di Spa-Francorchamps e la storica 24 Ore di Le Mans seguiranno l’appuntamento in Italia rispettivamente il 9 Maggio e il 13 Giugno.
Si passerà poi al continente americano che ospiterà la 6 Ore di San Paolo il 12 Luglio e la Lone Star Le Mans, programmata per il 6 Settembre prima di lasciare il passo al trio asiatico per chiudere la stagione.
La 6 Ore del Fuji (27 Settembre) precederà le gare mediorientali in Qatar e Bahrain del 24 Ottobre e 7 Novembre in cui si decideranno ufficialmente i Campioni del Mondo, con Ferrari chiamata a difendere entrambi i titoli conquistati nel 2025.
Lineup Hypercar: tra nuovi nomi e cambi insoliti
Con l’abbandono di Porsche dal programma prototipi del WEC, sono molti i piloti top assenti dalle formazioni titolari per la stagione 2026 come Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Julien Andlauer, mentre Mathieu Jaminet ha lasciato la casa di Stoccarda per entrare nella lineup Genesis #19 al fianco di Paul-Loup Chatin e Daniel Juncadella.
La vettura coreana #17 vedrà invece André Lotterer, Pipo Derani e Mathys Jaubert impegnati per tutta la stagione, creando una formazione in cui i due piloti più esperti faranno crescere il francese classe 2005, una delle grandi rivelazioni della stagione 2025 della European Le Mans Series che ha aiutato IDEC Sport a conquistare il terzo posto in classifica generale.
Ferrari, BMW e Toyota sono gli unici team a non portare novità nelle loro formazioni titolari, confermando la piena fiducia ai piloti che hanno disputato la stagione 2025.
Jack Aitken sostituirà Jenson Button, ritiratosi dalle corse a tempo pieno, sulla Cadillac #38 di Hertz Team Jota, mentre Alpine e Peugeot rivoluzionano le loro formazioni titolari. Antonio Felix da Costa prenderà il sedile lasciato vacante da Chatin sulla A424 #35, mentre Victor Martins sostituisce Mick Schumacher sulla vettura #36 del team di Bourges.
La scuderia del Leone invece vede insoliti cambi di formazione: la saga Vandoorne ha tenuto tutti sulle spine, con il pilota belga prima sicuro di approdare in Genesis, tornando poi a firmare un’estensione del contratto con Peugeot a causa del rifiuto di Abiteboul di prendere con sé un pilota impegnato in due categorie differenti. La 9X8 #93 vedrà così Nick Cassidy, Stoffel Vandoorne e Paul di Resta come piloti titolari, mentre sulla vettura #94 saranno Loic Duval, Malthe Jakobsen e Theo Pourchaire a rappresentare la squadra transalpina durante la stagione.
Lineup LMGT3: novità a non finire
Se è vero che la griglia GT3 è la più soggetta a rivoluzioni prima di ogni stagione, è altrettanto vero che la stagione 2026 vedrà poche conferme, l’addio delle Iron Dames e tantissime formazioni titolari completamente rinnovate.
McLaren, passata sotto la gestione di Garage 59, stravolge le lineup portando sei piloti diversi per la nuova stagione. Marvin Kirchhofer, Tom Fleming e Antares Au saranno i protagonisti sulla 720S Evo #10, mentre Finn Gehrsitz, Benjamin Goethe e lo svedese Alexander West, fondatore di Garage 59, piloteranno la vettura #58.
Grande presenza in casa Proton Competition che ha deciso di mettere sotto contratto Logan Sargeant, piazzato a bordo della Ford Mustang #88 assieme a Stefano Gattuso e Gianmarco Levorato. La vettura #77 vedrà invece Eric Powell e Sebastian Priaulx ad affiancare Ben Tuck.
Porsche porta con sé il debutto di Yasser Shahin al volante della 911 GT3 R campione del mondo ora ribrandizzata in The Bend Manthey, al fianco di Riccardo Pera e Ryan Hardwick, mentre l’ex BMW Timur Boguslavskiy, Ayhancan Guven e James Cottingham sostituiranno le Iron Dames, ritiratesi dal campionato lasciando il posto a Manthey DK Engineering.
Ferrari mantiene ancora una volta invariate le sue lineup titolari per le 296 GT3 EVO di Vista AF Corse, mentre è Iron Lynx a cambiare le sue formazioni: Martin Berry e Maxime Martin verranno affiancati da Rui Andrade sulla Mercedes-AMG #61, Hodenius e Cressoni saranno invece al volante della vettura #79 al fianco di Johannes Zelger.
In casa Aston Martin cambia solo la lineup della Vantage GT3 #23, con Eduardo Barrichello affiancato ora da Gray Newell e Jonny Adam. Novità anche per BMW che vede solo Augusto Farfus come unico superstite della stagione 2025 a causa della decisione di Valentino Rossi di disputare la stagione completa del GTWC Europe senza prendersi altri impegni. Sean Gelael e Darren Leung affiancheranno il pilota brasiliano sulla M4 GT3 #32, mentre Dan Harper, Anthony McIntosh e Parker Thompson saranno al volante della vettura #69.
Tom Van Rompuy cambia casa e firma con Akkodis ASP Team assieme a Hadrien David per completare la formazione della Lexus #78, lasciando invece invariato il trio Umbrarescu-Schmid-Lopez sulla #87. TF Sport resta fedele al nome di Ben Keating sulla Corvette #33 assieme a Nicky Catsburg, Jonny Edgar e Blake McDonald, mentre la vettura #34 passata sotto il controllo di Racing Team Turkey sarà pilotata da Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Peter Dempsey.
Il focus su Genesis, la grande novità in griglia
Ufficializzata nel 2024, la LMDh di Genesis Magma Racing sarà l’osservata speciale in pista durante questa stagione, mettendo alla prova l’ambizioso progetto del marchio coreano controllato da Hyundai. Basata su un telaio LMP2 di Oreca, la GMR-001 monterà un motore Genesis G8MR 3.2L Turbo V8 derivato dalla i20N Rally1, accompagnato dalla parte elettrica obbligatoria per i prototipi Le Mans Daytona Hypercar, sviluppato da Bosch, Williams e Xtrac.
André Lotterer è stato il primo portabandiera del marchio coreano per portare la grande esperienza del pilota tedesco, campione WEC del 2024 con Porsche, al servizio del team per costruire un progetto capace di inserirsi nella lotta sin dalla prima gara. Pipo Derani e Daniel Juncadella hanno poi ceduto alle corti della squadra che ha deciso di portare con sé anche Jamie Chadwick come pilota di riserva, lasciando a loro il grande compito di far crescere Mathys Jaubert per avere poi un ricambio generazionale pronto.
Mathieu Jaminet, pilota ex Porsche e due volte vincitore del campionato IMSA, sarà al fianco di Paul-Loup Chatin per dare al team una chiave decisiva durante le gare, sfruttando le ottime capacità dei due piloti transalpini.
Sistema di punteggio: si procede con il classico
Nulla di nuovo invece sul fronte punteggi, con il classico sistema diversificato in base alla durata della gara. I piloti vincitori di una 6 Ore riceveranno 25 punti, la 8 Ore del Bahrain e la 1812 Km del Qatar consegneranno 38 punti ai primi classificati, mentre la 24 Ore di Le Mans potrà regalare fino a 50 punti all’equipaggio che trionferà sul leggendario Circuit de La Sarthe. Resta inoltre il punto addizionale assegnato per la pole position per entrambe le classi.
Con la quasi totale scomparsa dei team privati, sarà solo la AF Corse #83 a “sfalsare” i conti per il Campionato Costruttori. Ricordiamo che i punti ai team vengono assegnati contando la Top-10 al netto dei privati, per cui se la Ferrari 499P #83 dovesse concludere una gara tra i primi dieci, sarà l’undicesima vettura al traguardo a contare per la classifica Costruttori.
Michelin porta nuove gomme più sostenibili
Dal 2021 Michelin è il fornitore unico di pneumatici per le Hypercar del Mondiale Endurance, portando nel campionato le migliori tecnologie e le migliori mescole per vetture ad altissime prestazioni.
Le mescole del 2026, rinnovate nel design esterno ma rimaste distinte in tre gradazioni diverse (Soft, Media e Hard), sono state prodotte con il 50% di materiali sostenibili confermando l’impegno nel programma ecologico Michelin’s Group 2050.
Rispetto all’obiettivo iniziale, il marchio francese ha incrementato del 10% l’utilizzo di materiali riciclati, segnando quindi un passo del 20% rispetto alle coperture utilizzate fino al 2025.
Michelin fornirà un diverso numero di gomme ad ogni team in base alla durata della gara: 34 pneumatici verranno assegnati per le gare di 6 ore, 42 per la 8 Ore del Bahrain e per la 1812 Km del Qatar, mentre la 24 Ore di Le Mans assegnerà 48 pneumatici per ogni vettura.
La mescola Soft, indicata con una banda bianca sulla spalla, verrà utilizzata su asfalti con temperature minori di 15 gradi, lasciando quindi la scelta della gomma morbida in tracciati particolarmente difficili dal punto di vista climatico o per gli stint notturni.
La gomma media, utilizzata in ogni gara e distinta dalla banda gialla, viene indicata per temperature tra i 15 e i 25 gradi, mentre la mescola dura (banda rossa) viene adottata su tracciati particolarmente caldi in cui la temperatura supera i 25 gradi.
Capitolo Joker: molte le novità sulle Hypercar attuali
Mentre Ferrari e Aston Martin hanno portato modifiche minori, non ancora svelate e rese necessarie per la riomologazione dei loro prototipi, Cadillac, BMW e Toyota hanno deciso di spendere alcuni dei loro gettoni Joker Evo per migliorare le prestazioni delle vetture, portando in pista importanti novità.
Il marchio giapponese ha completamente rivoluzionato la GR010 Hybrid: oltre al cambio di denominazione in TR010 (dato il rebranding in Toyota Racing), il prototipo della casa nipponica porta un anteriore rivisitato in tutte le sue forme per aumentare la finestra di utilizzo e portare migliorie al bilanciamento aerodinamico della vecchia vettura, che ricordiamo essere stata la più longeva del campionato. L’ala a cucchiaio continua il lavoro fatto dal nuovo muso, mentre i gruppi ottici ora seguono lo stile portato da Toyota sulle sue vetture stradali, con un’impronta decisamente più aggressiva rispetto al passato.
Cadillac ha rimosso le appendici aerodinamiche al muso e ridisegna il profilo dell’ala posteriore, ora caratterizzato da un netto taglio della corda nella parte centrale del flap. BMW ha invece ristretto l’iconica griglia all’anteriore, riducendo la sezione delle bocche dei radiatori per aumentare l’efficienza del raffreddamento migliorando allo stesso tempo il drag aerodinamico. Il deflettore all’anteriore è ora più alto rispetto alla versione 2025, aumentando notevolmente la portata d’aria al fondo, mentre i nuovi gruppi ottici mantengono l’iconico stile della casa bavarese.
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