Mclaren torna a competere per il vertice dopo gli aggiornamenti, Norris sigla la pole in 1:27” mentre Antonelli in seconda posizione a 2 decimi dalla Papaya a chiudere il trio c’è Piastri. L’analisi telemetria della Sprint Qualifying.
La sessione di sprint qualifying ha confermato il ritorno della McLaren che, ha deciso di portare una versione aggiornata della MCL40, Lando Norris è stato l’unico a scendere sotto al muro dell’1:29” consolidando così una prima posizione davanti alla W17 leader del mondiale di Andrea Kimi Antonelli.
Non brilla invece la SF-26 che con Leclerc sembrava puntare almeno alla prima fila, ma la soft ha ceduto in SQ3, insieme al deployment ancora un problema in casa Ferrari. Lewis Hamilton delude dopo aver mostrato qualche sprazzo di prestazione in SQ1 e SQ2 ma i piloti Ferrari non riescono a mettere tutto insieme nel giro importante, la vettura però resta la migliore nel quadro telaio-aerodinamica, a conferma che nelle curve medio/veloci la SF-26 può dire la sua.
Anche la RedBull ha fatto un passo in avanti rispetto alle prime edizioni della stagione, sopratutto con Verstappen ma ancora c’è da lavorare nelle curve veloci per la RB22.
Norris vs Antonelli il confronto per il primato
Nonostante i tanti grattacapi e il lavoro svolto dietro alle quinte, il deployment resta ancora da capire al 100% per Mclaren, sopratutto se confrontato con quello di casa madre Mercedes. Nonostante ciò, la MCL40fa passi da gigante sull’utilizzo dell’ibrido e con una versione B della vettura, per questa sessione la rende il riferimento tecnico
Nei primi due allunghi è proprio la MCL40 ad avere la meglio sulla W17, nel secondo rettilineo (che sarebbe un lungo curvane) la differenza è di 285 km/h contro i 265 della Mercedes, la curva della velocità non mostra mai dei picchi per Mercedes e questo potrebbe essere un segno che in quella zona gestiscono l’ibrido affidandosi solo a telaio e aerodinamica dato che il gap dopo il primo settore è poco più di 2 decimi per Antonelli.
Nel lungo rettilineo del terzo settore la McLaren ancora una volta registra i 340 km/h contro i 330 della Mercedes, a dimostrazione del fatto che l’ibrido viene gestito ancora una volta per gli allunghi ed evitare il meno possibile il super-clipping mostruoso. Questo non basta, perché la versione B della MCL40 sembra aver ridato fiducia ai piloti, sopratutto nelle curve lente che ha avvicinato di molto la vettura Papaya alle frecce d’argento. Da precisare che, senza il colpo di reni di Kimi Antonelli, la Mercedes molto probabilmente era da terza fila
McLaren vs Mercedes vs Ferrari: il delta e dove c’è la differenza
Sebbene questa sessione abbia mostrato i reali valori per la MCL40, così non è stato per la Mercedes e sopratutto per la SF-26. La SF-26 aveva molto più potenziale rispetto a quello che ha consolidato tanto che, da come si nota nel delta del giro complessivo, dopo il primo settore aveva in mano la pole con Leclerc.
La SF-26 resta la migliore per quanto riguarda telaio e aerodinamica, nelle curve la vettura di Maranello è ancora una delle migliori, peccato per la finestra di utilizzo sbagliata per le soft che hanno reso una vettura anomala nel comportamento, difatti Leclerc ha perso la seconda fila nel settore più lento del circuito.
Nell’ultima curva Leclerc perde il colpo per la seconda fila, in ingresso la SF-26 si comporta molto bene poi in percorrenza Kimi porta più velocità rispetto al monegasco che, fatica pure ad uscire dalla curva nonostante una velocità minima in curva di 64 km/h contro i 71 della W17.
Nonostante la sessione difficile per Ferrari e di una finestra di utilizzo delle mescole più morbide errata, la vettura sul passo sembra essere molto forte anche a prova del pacchetto di aggiornamenti portato a Miami.
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