Chiuso il terzo periodo di monitoraggio sulle power unit del 2026: le concessioni restano invariate nonostante gli aggiornamenti di Ferrari e Honda, mentre la Federazione pianifica modifiche metodologiche per il futuro.
La Formula 1 fa il punto sullo stato di salute e sulle differenze prestazionali tra le Power Unit del nuovo ciclo regolamentare. La Federazione Internazionale ha completato il terzo periodo di valutazione dell’ADUO (il sistema di monitoraggio e concessioni per i motori termici), confermando i valori in campo senza concedere deroghe extra o variazioni straordinarie nelle assegnazioni di risorse ai costruttori.
L’analisi, che ha abbracciato l’arco temporale compreso tra il Gran Premio d’Olanda a Zandvoort e la tappa statunitense di Austin, ha fotografato gli effetti dei recenti interventi tecnici introdotti in pista da Ferrari e Honda per colmare il divario nei confronti del riferimento di schieramento, rappresentato dal propulsore Red Bull.
Il terzo monitoraggio dell’ADUO e la stabilità delle fasce di concessione
Nonostante le modifiche e gli aggiornamenti al motore termico portati avanti dai motoristi più in difficoltà nel corso del campionato, l’ultimo monitoraggio federale non ha prodotto cambiamenti concreti nelle fasce di concessione assegnate ai motoristi.
Il regolamento prevede che i costruttori con un ritardo superiore al 2% rispetto al miglior propulsore ottengano ore aggiuntive al banco prova e margini economici di sviluppo, oltre a un’omologazione extra nel corso della stagione. Chi supera la soglia del 4% gode di condizioni ancora più favorevoli, che arrivano a concedere due omologazioni distinte.
Tuttavia, pur avendo sfruttato i gettoni di sviluppo a disposizione (come fatto da Ferrari e Honda), i distacchi complessivi calcolati dalla FIA mantengono i costruttori nelle rispettive finestre di partenza, senza rimescolamenti dei parametri di base.
Le strategie dei costruttori: Ferrari, Honda, Audi e Mercedes
Nel corso della stagione, i diversi marchi hanno gestito le opportunità offerte dall’ADUO in base alle proprie priorità progettuali e industriali:
- Ferrari ha introdotto in Austria la prima evoluzione incentrata su camera di combustione e carburante e ha poi sfruttato a Monza il suo secondo e ultimo gettone stagionale per aggiornare il turbocompressore, puntando a ridurre il gap prima della sosta invernale pur consapevole che il divario residuo non si sarebbe azzerato all’istante.
- Honda, fanalino di coda nei valori assoluti, ha portato un corposo pacchetto a Zandvoort incentrato sulla camera di combustione, rendendo necessari ulteriori interventi mirati anche sulla gestione del turbo per ristabilire la corretta guidabilità.
- Audi ha scelto di congelare ulteriori sviluppi in questa fase della stagione, avendo già dirottato gran parte delle risorse e del lavoro di progettazione sul programma e sui propulsori in vista del 2027.
- Mercedes, pur rientrando nella soglia che le consentirebbe di introdurre un aggiornamento sul fronte del turbo (a causa di un ritardo superiore al 2%), ha preferito non forzare i tempi o rimandare il debutto dei componenti in attesa di risolvere qualche problema di affidabilità venuto fuori alle prove sul banco.
Le parole di Nikolas Tombazis sulla validità del sistema
Commentando l’efficacia del meccanismo di livellamento e i riscontri emersi dopo i primi mesi di applicazione pratica, il direttore FIA per le monoposto Nikolas Tombazis ha espresso piena fiducia nella bontà del lavoro svolto fin qui dalla Federazione:
“Sulla base della qualità dei dati e della solidità del processo di valutazione, siamo fiduciosi nei risultati ottenuti e nelle conclusioni raggiunte. Il primo anno di implementazione ha inoltre rafforzato la nostra convinzione che il concetto di ADUO sia quello giusto per la Formula 1”.
Tombazis ha poi aperto ufficialmente alla necessità di un’evoluzione futura del format normativo.
I lavori in corso e la revisione metodologica pianificata per il 2027
L’ADUO è stato concepito originariamente per valutare in modo mirato esclusivamente le prestazioni e la conformità della parte termica delle Power Unit, lasciando invece totale libertà ai costruttori sullo sviluppo della componente elettrica ed ibrida, ritenuta uno dei terreni di sfida più rilevanti del regolamento.
Tuttavia, le discussioni nate tra i motoristi e la Federazione nel corso della stagione hanno evidenziato margini di miglioramento e diverse vedute sulla metodologia di analisi. Per questo motivo, la FIA ha avviato un confronto stretto con i costruttori e i team per valutare affinamenti mirati, i cui dettagli saranno discussi in vista del 2027. Lo stesso Tombazis ha infatti annunciato:
“È importante che il sistema continui a evolversi per garantire che rimanga efficiente, rilevante e adatto allo scopo. A tal fine, abbiamo lavorato a stretto contatto con i costruttori di Power Unit e con i team per valutare affinamenti della metodologia che possano sostenere la continua efficacia dell’ADUO nelle prossime stagioni”.
