Pirelli ha scelto per il Gran Premio del Brasile la mescola C2 come hard, C3 come medium e C4 come soft: la stessa scelta di gomme che è stata fatta per tutte le gare del continente americano questa anno. È uno step più morbido rispetto alla scelta di pneumatici nominata per il Gran Premio del Brasile nel 2019 (con C1, C2 e C3 selezionati).
Con la gomma dura non utilizzata in modo estensivo nel 2019, la scelta di quest’anno dovrebbe consentire un uso più uniforme di tutte le mescole e variazioni di strategia potenzialmente più ampie.
Il Brasile è l’ultima gara di quest’anno corsa con le Sprint Qualifying, che porta a una diversa allocazione delle gomme rispetto al normale. Invece di avere 13 treni di gomme per un fine settimana, ce ne saranno solo 12. Questi consistono in due serie di hard, quattro serie di medium e sei serie di soft. Inoltre, le squadre avranno a disposizione fino a sei set di gomme intermedie e tre set di full wet in caso di pioggia.
Il breve e intenso giro di Interlagos è uno dei relativamente pochi tracciati in senso antiorario del calendario, con un susseguirsi ininterrotto di curve che fa lavorare duramente le gomme: in particolare l’anteriore destro. Il giro corto significa che il traffico può essere un problema e c’è anche un’alta probabilità di Safety Car, quindi qualsiasi strategia deve tenerlo a mente.
A parte la lunga curva a sinistra in salita di Arquibancada, tutte e 15 le curve sono ragionevolmente brevi, il che significa che i carichi laterali sulle gomme sono contenuti e il fabbisogno di energia piuttosto basso: si tratta più di trazione e frenata.
Il tempo in Brasile in questo periodo dell’anno può variare da un caldo intenso a piogge torrenziali, con alcune scanalature nell’asfalto per favorire il drenaggio in caso di forti piogge.
Nel 2019, quando si è svolto l’ultimo GP del Brasile, Max Verstappen della Red Bull ha vinto il Gran Premio del Brasile con una strategia a tre soste, sfruttando due safety car a fine gara. C’erano tre diverse strategie nei primi quattro, con Carlos Sainz della McLaren (quarto al traguardo) che si è fermato solo una volta partendo dall’ultima casella in griglia. Senza le safety car, una strategia a due soste sarebbe stata la strategia perfetta.
