Il direttore tecnico della Mercedes, James Allison, ha insistito sul fatto che le risorse sono da cercare nella W14 per continuare il recupero.
Il neo direttore tecnico della Mercedes, James Allison, è fermamente convinto che ci siano molti margini di miglioramento sulla W14 nel tentativo di arginare il dominio della Red Bull in Formula 1.
Mentre è probabile che l’ordine gerarchico tra Mercedes, Aston Martin e Ferrari cambi di gara in gara, a seconda delle caratteristiche della pista, la straordinaria forma della Red Bull è stata trasferita dalla scorsa stagione al 2023 con Max Verstappen e Sergio Perez che hanno conquistato le prime tre pole position e vittorie in gara.
La Mercedes dovrebbe portare un importante pacchetto di aggiornamenti al Gran Premio dell’Emilia Romagna con la promessa di un cambiamento “visibile”. Allison – che ha scambiato i ruoli con l’attuale Chief Technical Officer Mike Elliott durante la pausa di quattro settimane – ha insistito sul fatto che la macchina sta cambiando ogni fine settimana.
“Il flusso di parti è già avvenuto, praticamente hai un’auto diversa ogni fine settimana e la porti a correre”, ha detto Allison al podcast di F1 Nation.
“A volte sono alcune parti in più, a volte alcune in meno. Abbiamo avuto cose nuove per ciascuna delle gare, Baku non farà eccezione. Spero che possiamo continuare a farlo. Alla fine sei vincolato dal budget cap e cose del genere, ma siamo nella fase della stagione in cui c’è ancora molta potenziale lì per continuare a mettere il tempo sul giro in macchina fine settimana dopo fine settimana.”
Con tre gare completate, i team stanno iniziando a identificare i punti di forza e di debolezza con i loro pacchetti e possono iniziare a delineare eventi specifici in cui le loro auto potrebbero esibirsi a un livello ottimale.
Alla domanda se la Mercedes potesse evidenziare potenziali weekend positivi, Allison ha risposto: “No, non proprio. È abbastanza presto nella stagione per diagnosticare in cosa la tua auto è eccezionale e non lo è perché l’auto non è una cosa fissa, è una piattaforma che si sviluppa durante l’anno. Se dovessi tirare fuori qualcosa, direi che tendiamo ad essere un po’ più forti sui circuiti front-limited piuttosto che su quelli che sono pesantemente limitati dal posteriore. Quindi una pista tipo Bahrain è tutta una questione di quanto bene un l’auto può prendersi cura delle sue gomme posteriori, Melbourne era un po’ più front-limited.”
“Altre piste front-limited, Barcellona è una, Silverstone un’altra. Ma sembra troppo presto per prevedere poiché queste sono regole giovani, questa è una macchina giovane e c’è molto da dare ancora.”
