James Allison analizza punti deboli e punti di forza della W14
26 Aprile 2023Il direttore tecnico della Mercedes, James Allison, ha insistito sul fatto che le risorse sono da cercare nella W14 per continuare il recupero.
Il neo direttore tecnico della Mercedes, James Allison, è fermamente convinto che ci siano molti margini di miglioramento sulla W14 nel tentativo di arginare il dominio della Red Bull in Formula 1.
Mentre è probabile che l’ordine gerarchico tra Mercedes, Aston Martin e Ferrari cambi di gara in gara, a seconda delle caratteristiche della pista, la straordinaria forma della Red Bull è stata trasferita dalla scorsa stagione al 2023 con Max Verstappen e Sergio Perez che hanno conquistato le prime tre pole position e vittorie in gara.
La Mercedes dovrebbe portare un importante pacchetto di aggiornamenti al Gran Premio dell’Emilia Romagna con la promessa di un cambiamento “visibile”. Allison – che ha scambiato i ruoli con l’attuale Chief Technical Officer Mike Elliott durante la pausa di quattro settimane – ha insistito sul fatto che la macchina sta cambiando ogni fine settimana.
“Il flusso di parti è già avvenuto, praticamente hai un’auto diversa ogni fine settimana e la porti a correre”, ha detto Allison al podcast di F1 Nation.
“A volte sono alcune parti in più, a volte alcune in meno. Abbiamo avuto cose nuove per ciascuna delle gare, Baku non farà eccezione. Spero che possiamo continuare a farlo. Alla fine sei vincolato dal budget cap e cose del genere, ma siamo nella fase della stagione in cui c’è ancora molta potenziale lì per continuare a mettere il tempo sul giro in macchina fine settimana dopo fine settimana.”
Con tre gare completate, i team stanno iniziando a identificare i punti di forza e di debolezza con i loro pacchetti e possono iniziare a delineare eventi specifici in cui le loro auto potrebbero esibirsi a un livello ottimale.
Alla domanda se la Mercedes potesse evidenziare potenziali weekend positivi, Allison ha risposto: “No, non proprio. È abbastanza presto nella stagione per diagnosticare in cosa la tua auto è eccezionale e non lo è perché l’auto non è una cosa fissa, è una piattaforma che si sviluppa durante l’anno. Se dovessi tirare fuori qualcosa, direi che tendiamo ad essere un po’ più forti sui circuiti front-limited piuttosto che su quelli che sono pesantemente limitati dal posteriore. Quindi una pista tipo Bahrain è tutta una questione di quanto bene un l’auto può prendersi cura delle sue gomme posteriori, Melbourne era un po’ più front-limited.”
“Altre piste front-limited, Barcellona è una, Silverstone un’altra. Ma sembra troppo presto per prevedere poiché queste sono regole giovani, questa è una macchina giovane e c’è molto da dare ancora.”
