Pirelli sogna le qualifiche alternative per tutte le gare del 2024

La Formula 1 e la FIA sono pronte a valutare la probabilità di rendere standard l’allocazione alternativa degli pneumatici provata nel 2023.

In due gare quest’anno – Ungheria e Monza, dopo che il test iniziale di Imola è stata abbandonata a causa della cancellazione della gara – Pirelli ha sperimentato l’utilizzo di un minor numero di set di pneumatici, con regole adattate implementate per le qualifiche.

Imponendo ai piloti di correre con gomme dure in Q1, medie in Q2 e morbide in Q3, Pirelli è in grado di portare solo 11 set di pneumatici complessivi per ciascuna vettura e ottenere un miglioramento nei suoi obiettivi di sostenibilità, oltre a mantenere la varianza della strategia degli pneumatici in gara.

Quando è stato chiesto dopo la gara di Monza se l’ATA diventerà la regola standard per gli pneumatici della F1, Isola ha spiegato a Motorsport.com che “il piano è quello di discuterne. Valuteranno i pro e contro del nuovo formato. E poi decideranno.”

Il format ATA ha diviso le opinioni tra i piloti: Carlos Sainz si è divertito a dover adattarsi, a dover trovare il grip. Max Verstappen, dal canto suo, ritiene che questo format di qualifiche “probabilmente rende la situazione ancora peggiore per i team nelle retrovie” poiché “le vetture più veloci sono ancora migliori sulle mescole più dure”.

Ma i piloti sono generalmente uniti nel ritenere che l’ATA limiti la loro corsa nella prove libere. Tuttavia, Pirelli non è d’accordo.

Ciò che fa l’ATA è limitare il numero di giri veloci che i piloti possono fare in preparazione alle qualifiche. Se le sessioni di prove vengono interrotte da pioggia o incidenti, come è successo in Ungheria e a Monza con lo stop di Sergio Perez nelle FP2, le loro opportunità di raccolta dati a lungo termine possono essere limitate.

Per contrastare questo problema, Isola ha suggerito di modificare il format ATA togliendo un set dalla gara e spostandolo alle FP2.

Le parole di Mario Isola

“Se c’è la necessità di mettere a punto un po’ – come, ad esempio, considerare un set aggiuntivo per le FP2 invece di sette set per la gara, avere solo sei set invece per la gara è più che sufficiente e magari dare con lo stesso numero totale, un set aggiuntivo per le FP2 – è possibile”, ha spiegato Isola.

“Ad essere onesti, stavamo controllando il numero di giri percorsi nelle FP1, FP2 e FP3 rispetto allo scorso anno ed è molto simile [483, 397 e 455 nel 2023 contro 509, 507 e 384 a Monza l’anno scorso].

“Quasi la stessa. Considerando che abbiamo avuto una bandiera rossa nelle FP2, dove probabilmente avrebbero fatto qualche giro in più, è stato esattamente lo stesso.”

“Quindi, hanno bisogno di fare quei giri per avere informazioni e la distribuzione delle gomme non ha influenzato questa parte del fine settimana.”

“E credo che con l’ATA la sessione di qualifica sia molto più interessante perché i piloti devono adattarsi rapidamente a diversi livelli di grip e si vede che stanno spingendo sempre di più.

“Mi piace l’idea. Questa è la mia opinione personale, ovviamente, ma l’idea mi piace e credo che sia un buon modo per ridurre un po’ le gomme senza intaccare la strategia, senza intaccare lo spettacolo. E a volte migliori lo spettacolo così.”