Il pilota della Arrow McLaren ha pronunciato parole severe sull’impatto dell’Ibrido nelle gare dell’IndyCar Series.
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L’Unità Ibrida è il frutto della collaborazione tra IndyCar, Chevrolet, Chevrolet/Ilmor e Honda e abbina il motore a combustione interna V6 biturbo da 2,2 litri a un motore elettrico a bassa tensione alimentato da un sistema di accumulo di energia da 320 kilojoule a giro.
Questa unità, prima nel suo genere, funziona a un massimo di 12.000 giri/min e consente ai piloti di distribuire e raccogliere energia fino a 60 CV aggiuntivi; se combinata con la funzione push-to-pass su tracciati stradali e circuiti cittadini, la potenza si somma a oltre 120 CV in più, portando il totale a 900 CV.
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Ci sono state cinque gare da quando la tecnologia Ibrida ha fatto il suo debutto nel weekend di gara del Mid-Ohio all’inizio di luglio, gara vinta proprio da O’Ward.
Esprimendo la sua opinione sull’Unità Ibrida dopo il primo allenamento a Portland, O’Ward ha affermato:
“L’avevo detto anche in Mid-Ohio, è un sistema semplice (L’Ibrido)”.
“Puoi usare il push to pass. Invece di utilizzare il boost del motore, si utilizza quello dal pacco batterie”.
“Direi che non è stato un cambiamento significativo per quanto riguarda ciò che dobbiamo fare in macchina. Ovviamente, dobbiamo premere tante volte questo pulsante. Penso sia un fattore in più da tenere in conto per le gare”.
“Penso che le gare abbiano fatto un grande passo indietro, solo guardando quelle del Mid-Ohio [e di] Toronto. A volte i piloti non hanno più bisogno di usare il push to pass per difendersi (usano la batteria). Questo ha portato, alla fine, a meno duelli in pista. Almeno, questa è la mia sensazione.”
Marcus Armstrong di Chip Ganassi Racing, che si è piazzato terzo nella prima sessione a Portland, ha aggiunto:
“(L’Ibrido)È molto simile a un sistema di push-to-pass”.
“Se non ne sapessi di più, diresti che è semplicemente più potenza con la pressione di un dito. Non è troppo complesso”.
“Direi che è più un meccanismo di difesa che un per l’attacco, a dire il vero”.
“Ad esempio, a Gateway, ogni volta che sentivo di essere uscito male da una curva, riuscivo a evitare di essere sorpassato semplicemente utilizzando tutta la mia batteria. È quasi una cosa rassicurante per la tua gara.”
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