Fred Vasseur sostiene che le ali flessibili abbiano fornito un notevole vantaggio a McLaren e Mercedes
Il team principal della Ferrari, Fred Vasseur, ha affermato che l’introduzione delle ali flessibili e la scelta della FIA di non adottare misure più rigide nei loro confronti hanno avuto un impatto significativo sul Campionato Costruttori di Formula 1 del 2024.
La Scuderia, insieme alla Red Bull, aveva chiesto chiarimenti alla FIA sull’utilizzo sospetto di ali anteriori flessibili da parte di McLaren e Mercedes. Sebbene siano state installate telecamere al Gran Premio del Belgio per monitorare tali componenti, la FIA dichiarò che i design erano conformi e decise di non modificare le ali.
Alla domanda se le ali flessibili fossero state un fattore decisivo nella stagione, Fred Vasseur ha risposto: “Penso di sì“, esprimendo la sua frustrazione per l’incapacità della Ferrari di trarre immediato vantaggio dalla situazione, complici i tempi della decisione e le restrizioni imposte dal budget cap.
“È frustrante, perché si tratta di un chiaro vantaggio prestazionale, ma abbiamo dovuto aspettare due mesi per sapere se fosse legale o meno“, ha spiegato.
“Con il budget cap devi essere sempre efficiente. Se inizi a sviluppare un componente e poi scopri che non può essere utilizzato, rischi di bruciare 600.000 euro inutilmente.“
“Abbiamo già affrontato un discorso simile con Red Bull due anni fa. Bruciare mezzo milione non è solo una parte minima di 150 milioni, ma una quota significativa dei 3-4 milioni destinati allo sviluppo. Considerando i costi del personale, delle gare e altro, ciò che rimane per lo sviluppo è limitato. Sprecare mezzo milione significa non poterli investire altrove.“
Fred Vasseur ha sottolineato che, sebbene il vantaggio di un’ala flessibile possa sembrare minimo, può tradursi in un grande salto di posizioni, specialmente in un campionato così equilibrato come quello del 2024. Ha citato Monza come esempio, dove i margini tra le auto erano estremamente ridotti.
Alla domanda se il ritardo della Ferrari nell’introduzione della propria ala flessibile – si ritiene fosse parte degli aggiornamenti di Singapore – abbia pesato più del fallimento dell’aggiornamento portato a Barcellona, Vasseur ha risposto che i due casi non sono direttamente comparabili.
“Quando la competizione è così serrata, ogni dettaglio diventa fondamentale. Quando c’era una differenza di sei decimi tra le vetture, i dettagli contavano meno. Ma in gare come Monza, dove quattro o cinque vetture erano racchiuse in un decimo, un’ala flessibile può fare una differenza enorme.“
“Questo dipende anche dal fatto che abbiamo regolamenti molto severi, che rendono complicato lo sviluppo, e che il campionato è sempre più equilibrato.“
“Non so dire se l’assenza dell’ala flessibile abbia inciso più dei problemi legati al fondo, perché non possiamo rifare la stagione. Sono due approcci diversi: uno era un problema che conoscevamo e su cui abbiamo agito tardi, l’altro un imprevisto nello sviluppo. Con l’ala è stata una pura questione matematica“, ha concluso Fred Vasseur.
