L’ala posteriore di Mercedes è quella con la maggiore flessione nei tratti veloci, inasprendo ancor di più il caso sulle ali flessibili e sulla loro legalità.
Come abbiamo messo in evidenza con un post sui nostri profili social, il caso sulle ali posteriori flessibili continua a tenere banco grazie ad un blocco aerodinamico di Mercedes che sembra quasi cambiare grado di carico nelle zone veloci delle piste.
Lo si era già visto in Bahrain durante i test pre-stagionali, ma a Suzuka è arrivata la conferma di una W16 altamente soggetta alle flessioni dell’ala posteriore, finendo nell’occhio del ciclone e attirando le attenzioni della Federazione, chiamata una volta per tutte a regolamentare chiaramente in un modo o nell’altro il comportamento degli elementi aerodinamici al retrotreno.
L’ala “a doppio uso” delle vetture della Stella
Grazie alle immagini fornite da Vanja H via Twitter/X, possiamo notare in termini ben definiti a quanto ammonti la flessione delle ali posteriori dei grandi quattro Costruttori.
Red Bull sembra ancora una volta la più rigida sotto questo aspetto, abbassando la sua ala di circa 10-12 millimetri nelle zone veloci, preceduta da McLaren e Ferrari, molto vicine in termini dimensionali che si attestano tra i 15 e i 18 millimetri di differenza.
A lasciare tutti a bocca aperta è invece la flessione dell’ala Mercedes, che nelle zone ad alta velocità tende ad abbassarsi fino a punte di 24 millimetri rispetto alla posizione normale. Questo aspetto rende il blocco della vettura di Brackley quasi un’elemento “a doppio uso”, riducendo drasticamente la resistenza e il carico aerodinamico generato sul dritto per massimizzare la velocità di punta, riprendendo poi le sue caratteristiche base nelle staccate.
Il tema non è nuovo ed è plausibile che si protrarrà per molti Gran Premi a venire, ma è certo che i controlli della FIA non stanno ripagando gli sforzi, con Mercedes su tutte che sta ottenendo un vantaggio considerevole sugli avversari nelle velocità di punta.
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