Domenica scorsa, in occasione della giornata di test pre-Le Mans, Robert Kubica ha offerto una valutazione critica sulle prestazioni della Ferrari 499P, sollevando dubbi importanti sulla capacità di gara della vettura italiana.
Il pilota polacco ha evidenziato come la Ferrari presenti la potenza minore tra le Hypercar sopra i 250 km/h, un aspetto che potrebbe complicare le cose in gara.
Kubica ha segnato il miglior tempo nella sessione mattutina, per poi chiudere con il terzo tempo più veloce nel pomeriggio, a soli 0,656 secondi dal riferimento stabilito da Brendon Hartley su Toyota. La miglior prestazione Ferrari è stata ottenuta dalla vettura ufficiale numero 51 con James Calado, secondo nella sessione pomeridiana a 0,531 secondi dalla Toyota numero 8.
Storicamente la Ferrari 499P ha sempre mostrato un’ottima performance in rettilineo, fattore chiave per la vittoria nelle ultime due edizioni della 24 Ore di Le Mans. Tuttavia, il nuovo Balance of Performance (BoP) introdotto quest’anno ha ampliato la forbice dei valori di potenza tra le Hypercar. Nonostante un incremento di potenza rispetto alla scorsa stagione sotto i 250 km/h, la 499P è risultata la vettura con meno potenza oltre questa soglia, con 500,1 kW, circa 20 kW in meno rispetto alla BMW M Hybrid V8, l’auto più potente.
Kubica ha spiegato che, seppur comprenda l’intento dei regolatori di livellare le velocità massime, la differenza di potenza sopra i 250 km/h rischia di creare problemi di competitività per Ferrari. “Guardando i numeri della velocità massima, è difficile trarre conclusioni immediate. La differenza più grande sta nel modo in cui si arriva a quella velocità,” ha dichiarato a Sportscar365. “Non sono un grande fan di questa grande variazione di potenza sopra i 250 km/h. Guida probabilmente la vettura più efficiente, ma questo rende la gara più difficile.”
Il polacco ha aggiunto che la vettura con la velocità massima più alta non è sempre la più veloce in rettilineo, poiché alcune auto con maggior drag raggiungono i 20 km/h finali più rapidamente grazie a una potenza superiore, mentre l’efficienza è un altro fattore da considerare. “Per la gara, la situazione cambia. Noi siamo i più deboli in potenza sopra i 250 km/h e questo non ci aiuta. Dall’altra parte, l’ACO cerca di bilanciare il tutto nel modo più equo possibile.”
Riguardo alle sue sensazioni sul comportamento della Ferrari numero 83 durante la giornata di test, Kubica si è detto soddisfatto, pur sottolineando come le condizioni climatiche fresche e nuvolose di domenica possano non essere rappresentative della settimana di gara. “Sono abbastanza contento di quello che ho sentito in macchina. Se questo si tradurrà in una buona partenza sabato, non lo so. Spesso quando vai forte in una finestra pulita, non è necessariamente un buon segno,” ha osservato. “Spero non sia così. Vedremo come si svilupperà la pista e il meteo, che ora si sta riscaldando, influenzando molto la gara. L’anno scorso abbiamo faticato con il degrado posteriore quando faceva caldo.”
Infine, riguardo alla concorrenza, Kubica ha sottolineato come i costruttori LMDh – BMW, Cadillac, Alpine e Porsche – rappresentino una minaccia più grande rispetto allo scorso anno, quando la lotta era quasi esclusivamente tra Ferrari e Toyota. “Abbiamo visto che il gruppo è molto compatto quest’anno. Ci sono almeno cinque o sei costruttori molto competitivi, soprattutto in stint più brevi,” ha spiegato.
“Come si comporteranno le auto in condizioni diverse, durante le 24 ore e nelle varie fasi di gara, varierà molto. Le LMDh hanno fatto grandi passi avanti rispetto allo scorso anno. BMW era probabilmente la macchina più forte sul giro singolo, e so che hanno migliorato la performance anche sulla distanza. Cadillac è stata super competitiva in Qatar, Alpine ha un grande potenziale e naturalmente c’è Porsche. Già questo fa sei costruttori che puntano al podio.”
