Non fraintendete, le velocità in pista sono ora elevatissime, ma con dei regolamenti tecnici instabili e snaturati dopo solo tre anni è difficile pensare ad una F1 che possa offrire davvero spettacolo.
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Era il 2021 quando la Formula 1 e la FIA hanno diramato ufficialmente i regolamenti tecnici del 2022 (posticipati a causa della pandemia di COVID), che dovevano promettere spettacolo, battaglie ravvicinatissime, aerodinamica più pulita e meno difficoltà per gli inseguitori durante i sorpassi, aiutati da una quantità molto minore di aria sporca.
Se è vero che al primo anno di regolamenti si sono viste grandi varietà di vetture, con conseguenti rovesciamenti di classifica rispetto alla stagione precedente, dal 2023 si è iniziato già a vedere una griglia che andava man mano ad uniformarsi alla Red Bull RB19, dominatrice assoluta di quella campagna, se non per qualche eccezione.
Da lì in poi si è visto un crollo verticale dello spettacolo in pista, con vetture che distruggevano le gomme in scia o piloti in netta difficoltà mentre cercavano il sorpasso, trovandosi a volte protagonisti di gravi incidenti come successo a Russell nel finale del Gran Premio d’Australia 2024. Ma perché questo regolamento si è snaturato così in fretta?
Sviluppi continui e la ricerca della perfezione
Se nel primo anno serviva cercare la quadra giusta e il dettaglio fondamentale delle nuove vetture, con “meno attenzione” alle capacità aerodinamiche che il regolamento offriva, nelle stagioni successive si è vista una ricerca spasmodica e inarrestabile della perfezione tecnica, quell’elemento che poteva fare la differenza su tutti sfruttando le forme così semplici delle auto di questa generazione.
La dipendenza da un flusso pulito e perfettamente in ordine ha così rovesciato ogni intento del regolamento, trovandoci ora ad osservare vetture tecnicamente perfette ed estremamente veloci, capaci di mettere a segno nuovi record in varie piste, ma nervose e imprevedibili nel momento in cui si scende in pista tutti assieme per cercare la vittoria della gara.
Ed è qui che entra in gioco il concetto chiave della F1: l’innovazione e la ricerca del limite tecnico. Privare gli ingegneri delle loro possibilità di superarsi e provare a mettere in pista la vettura definitiva porterebbe lo sport a perdere tutta l’identità costruita nel tempo, trovandosi a veder correre più di venti vetture quasi tutte uguali e senza un minimo di unicità.
Allo stesso tempo ci troviamo però davanti a situazioni in cui i regolamenti tecnici diramati non soddisfano le aspettative già dopo 2 o 3 anni dal loro inizio, e questo porta inevitabilmente a deludere gli appassionati, costretti a guardare gare meno avvincenti e giocate più sul lato strategico che non direttamente sul tracciato con sane sportellate e difese fino allo sfinimento.
Il paragone con le Hypercar del WEC non può reggere
Si potrebbe far leva sul rinnovo del Regolamento Tecnico del WEC, che ha allungato la vita delle attuali LMH e LMDh fino al 2032 per attirare altri costruttori e confermare il grandissimo successo che la serie sta riscuotendo negli ultimi anni. Ma tutto ciò ha un grandissimo problema: stiamo parlando di due concetti diametralmente opposti.
Le Hypercar non vengono sviluppate in maniera continua durante il loro arco di vita, complice il sistema di Joker che FIA e ACO hanno deciso di utilizzare per dare la possibilità ai costruttori di variare il meno possibile le loro vetture e mantenere un BoP più stabile. Inoltre stiamo parlando di auto prima di tutto a ruote quasi completamente coperte se non per una piccola apertura sulla zona superiore agli pneumatici anche se poco impattanti sull’ordine dei flussi aerodinamici.
Tirare in ballo la lunghissima longevità dei regolamenti Hypercar (che arriveranno a ben 11 anni al loro termine fissato) sarebbe l’errore più grande che un appassionato di F1 possa fare, confondendo due idee completamente diverse e studiate per scopi ben distinti. Le Formula 1 hanno bisogno di innovarsi come hanno sempre fatto dall’alba dei tempi, cercare il limite massimo e spremere le loro potenzialità fino all’osso.
Serve cambiare, non stravolgere
Dal 2017 al 2021 abbiamo avuto l’ultimo regolamento tecnico prima di introdurre l’effetto suolo per quattro stagioni (dal 2022 al 2025), mentre il nuovo ciclo con Power Unit ripartite in egual modo tra termico ed elettrico non ha ancora una durata ufficiale. Si era partiti con l’idea di passare un periodo di cinque anni con le nuove vetture, salvo poi fare dietrofront viste le evidenti difficoltà delle batterie nei lunghi rettilinei come Monza e il problema della ricarica nel giro.
Iniziare una nuova epoca per soli tre anni, e soprattutto con grossi dubbi come quelli sollevati negli ultimi mesi e la costante idea di un ritorno al V10, non fa altro che rendere instabile l’ambiente della F1 e portare perplessità sia nei nuovi costruttori che negli appassionati che non sanno più cosa aspettarsi dalla prossima stagione.
Serve uno studio più dettagliato delle vetture che la FIA vuole portare in pista, una limitazione più mirata sulle aree critiche per l’aerodinamica e una durata più importante, lasciando comunque spazio a piccole variazioni per migliorare quello che già di buono può esserci, senza snaturare tutto e costringere le scuderie a ripartire da zero dopo solo tre o quattro anni. In un mondo dove si corre sempre di più, è giusto dare il tempo necessario a squadre e piloti di ambientarsi e comprendere a fondo le loro opere ingegneristiche per portare in pista la migliore versione di ogni organico in armonia con un Regolamento Tecnico che possa davvero offrire spettacolo per molti anni.
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