WRC | Rally Europa Centrale – Orari e Preview: Ogier prova a scappare

Torna il WRC, con la tappa sull’asfalto dell’Europa Centrale. Sarà il terz’ultimo round della stagione: riuscirà Ogier a scappare in classifica? Ecco orari e preview!

Se il titolo nell’ERC è già stato assegnato, nel WRC la lotta è ancora infuocata. Il prossimo round si corre sull’asfalto dell’Europa Centrale, tra Repubblica Ceca, Austria e Germania, con un mix di strade e di condizioni unico nel suo genere. Si può spaziare dalle strade larghe della Repubblica Ceca alle più strette e tecniche della Bavaria, con un occhio sempre al meteo. Vediamo gli orari tutto quello che c’è da sapere sul CER di questo weekend con la nostra preview!

Toyo-tre

I principali contendenti al titolo sono tre piloti Toyota: Sébastien Ogier, Elfyn Evans e Kalle Rovanperä. Davanti a tutti, dopo la mega prestazione del Cile, c’è il buon vecchio Séb che da pilota Part-Time è stato catapultato in piena lotta a suon di vittorie, che lo hanno convinto a provare ad andare a prendersi il 9° titolo in carriera per eguagliare Sébastien Loeb.

Ogier ha al momento due soli punti su Evans, che può ancora pensare di portare a casa un mondiale che lo ha visto rimanere in testa dalla Svezia alla Finlandia e che, probabilmente, meriterebbe. Il gallese ora non deve fare come negli scorsi anni mollando la presa all’ultimo, anche perché un titolo al CER lo ha già perso due anni fa. Ogier avrà il vantaggio di aprire la strada, che troverà di sicuro più pulita rispetto ai suoi avversari. Perché si sa, sull’asfalto la sede stradale si sporca man mano che i piloti passano, al contrario dello sterrato.

Ma Evans ha il dovere di provare a rimettersi davanti e tirare fuori una prestazione che può portarlo anche alla vittoria, che per lui non si vede dal Kenya. Quest’anno sull’asfalto è andato bene, e negli ultimi rally è cresciuto di nuovo molto. Potrebbe essere lotta tra lui ed Ogier, anche se Rovanperä ha già dichiarato che tenterà di rovinare la festa a tutti. Perché? Perché ha svelato che questo sarà il suo ultimo anno nel WRC, per poi passare alle ruote scoperte (ergo l’asfalto, ironia della sorte). E quindi darà il 100% per provare in extremis a vincere il terzo titolo in carriera, per lasciare da eroe.

Kalle ha dalla sua la grande prestazione delle Canarie e il fatto che l’asfalto pare piacergli a tal punto da abbracciarlo totalmente per gli anni che vengono. E poi, se c’è un fondo dove non ha faticato con le Hankook, è proprio l’asfalto. Il gap da Ogier è di 21 punti, non proprio spiccioli vista la caratura dell’avversario. Ma si sa, Kalle è Kalle. E quindi che la Last Dance parta dal CER. Magari con un super risultato.

Hyundai double-face

Ci sarebbe anche Ott Tänak in lotta, anche se il distacco da Ogier nel suo caso è di ben 43 punti. A tre rally dalla fine, sono quasi una condanna. Ma finché la matematica non condanna, è lecito sperare e sognare in grande. Il problema è che l’estone in Cile ha rotto un motore e avuto problemi con un altro, situazione che ha costretto Hyundai a fare una scelta non da poco.

Per non compromettere le chance di vittoria di Ott, i coreani hanno deciso di abbandonare quasi definitivamente la lotta per il titolo costruttori, ormai ben avviata verso il Giappone, togliendo a Tänak l’onere di far segnare punti per il team. Così facendo, per il regolamento del WRC, vengono meno alcune restrizioni proprio in fatto di numero di propulsori utilizzabili per pilota. Ott potrà quindi presentarsi al CER con un motore nuovo di pacca per provare il miracolo in questo finale di stagione. In più, ha scelto di correre con la i20 del 2024.

Non farà lo stesso Adrien Fourmaux, che aveva per primo spinto per valutare la vettura dell’anno scorso in un test comparativo, ma che alla fine correrà con la 2025 con aggiornamenti sugli ammortizzatori. Il francese è reduce dalla scampagnata in Croazia durante l’evento dell’ERC dove ha voluto ritrovare il feeling con l’asfalto e prepararsi. L’obiettivo? Molto probabilmente quello di sfatare il tabù della prima vittoria.

Anche Thierry Neuville correrà con la vettura 2025 e avrà anch’egli come obiettivo quello di tornare alla vittoria, che quest’anno ancora non è arrivata, nonostante si presentasse ai nastri di partenza come campione in carica. Ha già dichiarato che la sua stagione è stata un fallimento, e quindi tocca per forza cercare di salvarla almeno con un bel 1° posto.

Sedili che scottano

In un modo o nell’altro, per gli altri piloti possiamo parlare di sedili che scottano. Partiamo dai due M-Sport, che quest’anno non hanno avuto grandi lampi e fatto exploit incredibili, nonostante Grégoire Munster e Josh McErlean qualche risultato discreto lo abbiano portato a casa, con l’irlandese che ha avuto il pregio di stare spesso davanti al compagno nonostante fosse un rookie. Da questo punto di vista, molto meglio Josh che Grégoire, che ha faticato tanto e non è riuscito a caricare la squadra sulle spalle dopo la partenza di Fourmaux.

Per questo sia il suo sedile che quello di McErlean scottano. Il perché è presto detto: sulle Fiesta Rally2 hanno fatto molto bene sia Romet Jürgenson, campione Junior WRC 2024 che si è distinto sia nel WRC-2 che soprattutto nell’ERC, sia Jon Armstrong che nell’ERC è cresciuto molto ed è andato vicinissimo al titolo vincendo (anzi, dominando) gli ultimi due round del campionato europeo. È quindi inevitabile che inizino anche loro a rientrare nell’orbita M-Sport, sempre molto fluida e dinamica.

Parliamo pur sempre del team di Malcolm Wilson, uno che spesso a fine anno si diverte a stravolgere le line-up e a pensionare giovani dopo un solo anno nel team. Pure un certo Ott Tänak non sfuggì più di 10 anni fa a questo tipo di dinamiche, così come Fourmaux nel 2022. Occhio quindi a questo finale di stagione.

Gli altri due sedili di cui bisogna parlare sono di Takamoto Katsuta e Sami Pajari. Non tanto perché siano a rischio, quanto perché con la dipartita di Rovanperä bisognerà andare a vedere come si modificheranno le gerarchie all’interno del team, posto che sembra quasi naturale l’entrata di Oliver Solberg. Katsuta verrà riconfermato anche quest’anno? Oppure verrà declassato nel secondo team promuovendo Pajari, che comunque non è esploso come ci si aspettava? Verranno impiegati entrambi nel team ufficiale con Ogier molto meno presente, dovesse vincere il titolo?

Tutte domande che in questi ultimi tre rally, a partire da quello dell’Europa Centrale, troveranno risposta. Per i due, intanto, serve dimostrare il loro valore per avere le migliori chance nel 2026.

WRC-2

Con il titolo 2025 ormai in archivio, la line-up del CER del WRC-2 è veramente corta, considerato che è un rally europeo. Tanto per cambiare, Oliver Solberg farà una comparsata ma senza (ovviamente) far segnare punti. E dunque, seguendo la classifica, il primo big della lista è il nostro Roberto Daprà, che rivedremo dopo l’ultima apparizione all’Acropoli.

Roberto è al momento 7° in classifica con una vittoria all’attivo in Sardegna. Non male per essere solo il suo secondo anno in categoria. Dietro di lui Nikolay Gryazin, forse il più quotato per la vittoria finale dato che su asfalto va sempre fortissimo. Da tenere d’occhio anche Alejandro Cachón e Jan Černy, che per qualche prova giocherà in casa in Repubblica Ceca.

Rivedremo anche Léo Rossel ma non suo fratello Yohan, mentre gli altri sono Diego Ruiloba, Filip Mareš, il locale Fabio Schwarz e Eamonn Boland.

Junior WRC

Per il Junior WRC, quello del CER sarà l’ultimo atto della stagione 2025, che ancora non ha un campione. In vantaggio c’è l’australiano Gill Taylor, che ha un vantaggio di 14 punti su Mille Johansson, protagonista anche nell’ERC. Da contare il fatto che anche le vittorie di speciale portano punti, e quindi i piloti dovranno giocarsel anche in quel senso lì.

I numeri del CER

Ecco i numeri del CER:

• Numero di partecipanti: 47
• Giorni di gara: 4
• Numero di prove speciali: 18
• Km da percorrere in prova: 306,08 Km
• Ultimi vincitori: Ott Tänak (2024), Thierry Neuville (2023)

Entry-List

WRC

WRC-2

Junior WRC

Il percorso

Il rally, con le prove divise tra 3 paesi diversi, avrà come Parco Assistenza la cittadina tedesca di Passavia. Shakedown in Germania con la prova Bad Griesbach di 4,57 Km. Il primo run è alle 08:01.

Day 1 – Giovedì 16 Ottobre

Il rally entra nel vivo già il giovedì pomeriggio, con due passaggi sulla prova Golf und Therme corsa vicino alla cittadina tedesca di Bad Griesbach, non lontana dal Parco Assistenza di Passavia. Totale di giornata: 25,66 Km.

Day 2 – Venerdì 17 Ottobre

Per il primo giorno intero di gara, si resta in Germania ma si va verso il confine con Austria e Repubblica Ceca per la prima prova, si sconfina in Austria per la seconda mentre per la speciale Col de Jan si entra in Repubblica Ceca sotto a České Budějovice. Il secondo loop si percorre poi all’inverso. 3 nazioni in un giorno e 99 Km totali.

Day 3 – Sabato 18 Ottobre

Al sabato la prima giornata parte con la prima prova speciale in Germania, a ovest di Waldkirchen mentre poi si prosegue in Repubblica Ceca per le altre due del loop. Il pomeriggio si ricomincia con il passaggio sulla seconda prova del mattino, proseguendo la terza del mattino e scendendo di nuovo in Germania per l’ultima. Totale di giornata: 103,64 Km.

Day 4 – Domenica 19 Ottobre

Sono quattro le prove della domencia, con due passaggi su due prove. Una inizia in Germania e termina in Austria, mentre l’altra, che fa da sfondo alla Power Stage, è in Austria vicino a Rohrbach-Berg. Totale di giornata: 77,78 Km

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