La gara di Las Vegas ha riacceso le polemiche sulla sicurezza in F1 dopo l’intervento rischioso dei commissari in pista nelle prime fasi. A poche settimane dal caso simile denunciato da Lawson, la gestione della Direzione Gara torna nuovamente sotto accusa.
La gara di Las Vegas non si è limitata a regalare spettacolo: ha acceso un acceso dibattito su più fronti. Oltre alla discussa doppia squalifica che ha colpito la McLaren, nel post-gara a far rumore è stato soprattutto un episodio avvenuto nelle primissime fasi della corsa.
Dopo un contatto al via, diversi detriti sono rimasti in traiettoria e i commissari sono entrati in pista per rimuoverli prima dell’arrivo delle vetture al secondo giro. Fin qui nulla di insolito, se non fosse che — una volta completato l’intervento — i marshals sono stati ripresi mentre correvano verso la barriera proprio mentre Max Verstappen, leader della gara, stava per transitare sul traguardo a poche centinaia di metri di distanza. La Direzione Gara, nonostante la presenza di personale sul circuito, ha scelto di mantenere soltanto la doppia bandiera gialla invece di neutralizzare la gara con una Virtual Safety Car.
Un momento che ha immediatamente scatenato critiche e perplessità: si parla continuamente di una Formula 1 più sicura, di protocolli più rigidi, di tolleranza zero verso situazioni potenzialmente rischiose… e poi, puntualmente, avvengono episodi che non possono (e non devono) passare inosservati. Questo incidente riapre inevitabilmente la discussione sulla coerenza delle decisioni in pista e sulla necessità di garantire standard di sicurezza realmente all’altezza della categoria regina del motorsport.
Un episodio del genere non è purtroppo nuovo. Solo poche settimane fa, infatti, una situazione molto simile aveva fatto discutere al Gran Premio del Messico, quando Liam Lawson aveva denunciato un quasi-incidente con due commissari entrati in pista mentre il gruppo era ancora in transito. Due gare dopo quelle critiche rivolte alla Direzione Gara, il tempismo dell’intervento dei marshals è tornato al centro della polemica proprio a Las Vegas, segno che il problema non è stato ancora risolto.
E allora torniamo alla domanda che nessuno sembra voler fare ad alta voce: quanto vale davvero la sicurezza in Formula 1? Perché la retorica è impeccabile, certo — conferenze, dichiarazioni, protocolli aggiornati a ogni occasione — ma poi in pista continuiamo ad assistere a scene che, nel 2025, non dovrebbero più nemmeno essere contemplate.
Due gare fa, in Messico, Liam Lawson ha rischiato di trovarsi un commissario davanti alla monoposto. Oggi, a Las Vegas, un marshal corre verso le barriere mentre il leader della gara sta già sfilando a poche centinaia di metri. Possiamo ancora parlare di “episodi isolati”? O è arrivato il momento di riconoscere che esiste un problema più profondo nella gestione degli interventi?
La Direzione Gara, di fronte a personale in pista, sceglie di mantenere la doppia bandiera gialla invece di ricorrere alla Virtual Safety Car. Una decisione che ha fatto storcere il naso a molti e che, francamente, solleva più dubbi che spiegazioni. Si vuole evitare di neutralizzare l’azione? Bene, ma a quale prezzo?
In una Formula 1 che si vende come sempre più moderna, tecnologica e ossessionata dalla sicurezza, episodi del genere non possono essere liquidati come semplici imprevisti. Sono inaccettabili, punto. E allora la domanda finale — quella che nessuno vorrebbe porre ma che diventa inevitabile — è semplice e scomoda: dobbiamo davvero aspettare che accada qualcosa di più grave perché finalmente cambi qualcosa? Perché finché si continua a sfiorare il limite senza imparare dagli errori, il rischio è che prima o poi quel limite venga superato. E allora, sarà troppo tardi per parlare di “lezione imparata”.
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Studentessa di lingue ed amante dei motori!