Manca poco al via della stagione 2026 di Formula 1 e già emergono i primi dubbi tra i team, con la Haas che segnala problemi di carico in scia.
A un mese dal via della stagione 2026 di Formula 1, il paddock comincia già a mormorare. Non ci sono ancora dati ufficiali né riscontri cronometrici, soltanto sensazioni raccolte nei corridoi dei team e nei primi riscontri al simulatore.
Impressioni che poi dovranno trovare conferma quando le nuove monoposto scenderanno in pista per i test di Sakhir e, soprattutto, nelle prime gare dell’anno. Eppure, l’idea che possa emergere una criticità concreta nelle prossime settimane inizia già a farsi strada.
Dal 1° Gennaio è entrato in vigore il nuovo regolamento tecnico, il punto di riferimento attorno al quale le squadre hanno costruito i propri progetti durante l’ultima stagione. L’obiettivo dichiarato dalla Federazione è chiaro: favorire gare più combattute, permettendo alle vetture di seguire più da vicino chi le precede facilitando così le opportunità di sorpasso.
Una rivoluzione pensate anche per accendere lo spettacolo in pista e, ridurre le difficoltà che, negli ultimi anni, hanno spesso reso complicato restare in scia e tentare l’attacco.
Tra le squadre che per prime hanno avvertito un campanello d’allarme, c’è la HAAS. Il team americano, ancora prima di mettere insieme i chilometri ufficiali in pista, ha iniziato a raccogliere feedback non del tutto incoraggianti.
A esporsi è stato Esteban Ocon, che non ha nascosto le sue perplessità: quando si trova in scia a un’altra monoposto, l’anteriore tenderebbe a perdere carico in modo significativo. Una sensazione che, se confermata, rischierebbe di complicare proprio quell’obiettivo centrale del nuovo regolamento, facilitare l’inseguimento ravvicinato.
Secondo il pilota francese, la situazione risulterebbe ancora più marcata rispetto a quando accadeva fino al 2025 con le vetture della vecchia generazione:
“Sono riuscito a seguire alcune monoposto (nel corso dello Shakedown di Barcellona) e sembra proprio che si perda diverso carico all’anteriore. Credo un po’ di più rispetto a prima, ma dobbiamo vedere. E ho usato anche la Overtake Mode, sì”.
Il pilota francese ha poi continuato: “Non voglio arrivare a conclusioni affrettate su quello che sta succedendo perché, ovviamente, devono essere sistemate, ottimizzate, eccetera. Ma per ora sembra più difficile superare. Questo è il mio primo pensiero a riguardo. Ma spero che nel prosieguo possa diventare più facile”.
Oliver Beraman invece, si è mantenuto più neutro a riguardo, ma confermando (più o meno) le stesse sensazioni del suo compagno di squadra:
“Per ciò che riguarda seguire e superare altre monoposto, non ho avvertito grosse sensazioni. Non è una priorità in questo momento. Ho cercato di fare qualche giro dietro a qualche altra monoposto”.
“Devo dire che mi è parso più difficile seguire le altre monoposto, ma questa è stata la mia sensazione nei pochi giri che ho fatto dietro un’altra macchina. Ho avvertito un cambiamento piuttosto grande nel bilanciamento rispetto a quando ero in aria pulita. Sembra essere maggiore rispetto all’era precedente di monoposto. Ma, lo ripeto, siamo ancora all’inizio”.
E conclude dicendo: “Non ho ancora usato la Overtake Mode dietro una macchina. L’ho provato solo in aria pulita. Dobbiamo vedere quale sia la differenza di raffreddamento e in tutte quelle cose. Insomma, l’ho usato, ma non per cercare di superare qualcuno”.
Sarà la pista a dare il primo verdetto. I test di Sakhir diranno se si tratta solo di sensazioni premature o del primo vero nodo tecnico della nuova era 2026. Non ci resta quindi che attendere e lasciare che sia la pista a parlare.
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Studentessa di lingue ed amante dei motori!