Scopriamo assieme le notizie più interessanti della settimana del WEC, tra l’annuncio del nuovo prologo e le indiscrezioni su un possibile ingresso di BYD.
Si avvia al termine l’ennesima settimana, la seconda di questo marzo che ha ritrovato, almeno, la Formula 1. Per il WEC, infatti, ci sarà da attendere ancora un po’: come raccontato la settimana scorsa, la 1812km del Qatar è stata posticipata a data da destinarsi visto il corso degli eventi che concerne il Medio Oriente.
Fissato il nuovo Prologo
Con lei, anche il Prologo – le due giornate di test pre-stagionali ufficiali inizialmente programmate per il 22 e 23 marzo – era rimasto senza collocazione temporale. È tuttavia notizia degli ultimi giorni che quest’ultimo si terrà ad Imola dove, a questo punto, esordirà anche la stagione vera e propria con la 6 Ore con la gara a Losail destinata alla seconda metà della stagione. Avverrà dunque sul circuito romagnolo tra il 14 ed il 15 aprile il primo shakedown ufficiale delle vetture che competeranno per i titoli che Ferrari dovrà cercare di difendere. Le due giornate avranno una divisione mattina/pomeriggio con le sessioni che saranno lunghe rispettivamente 3 ore e mezza e 4 ore e mezza.
Ferrari, ufficializzati tutti gli equipaggi
Tornando a Ferrari, in settimana il Cavallino ha ufficializzato tutte le line-up del reparto Endurance – non solo WEC, dunque – per il 2026. “Nella top class del FIA World Endurance Championship, dove la Casa di Maranello riparte difendendo i titoli iridati Costruttori e Piloti ottenuti nella stagione 2025, sono invariati gli equipaggi delle 499P iscritte dalla squadra ufficiale Ferrari – AF Corse”, esordisce il comunicato pubblicato dal reparto capitanato da Antonello Coletta.
Per il quarto anno consecutivo, dunque, la #50 sarà nelle abili mani di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. La gemella #51, invece, la condivideranno Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi nel tentativo di difendere il titolo piloti conquistato lo scorso anno. Invariato anche l’equipaggio della AF Corse privata #83 con Yifei Ye, Phil Hanson e Robert Kubica, come avevamo anticipato qualche tempo fa.
BYD pensa all’ingresso nel WEC
Stando ad un report del colosso mediatico statunitense Bloomberg, BYD – gigante cinese del settore automotive (specialmente quello elettrico) – starebbe pensando di espandere il suo giro di affari e mettere piede anche nel motorsport. Stando a quanto raccolto, l’azienda cinese starebbe valutando un’entrata sia nel WEC che in Formula 1 viste le tendenze verso l’ibrido delle categorie.
BYD, che con il suo modello U9 Xtreme è riuscita anche a segnare il nuovo record del Nürburgring Nordschleife per macchine 100% elettrice lo scorso anno, sembra indirizzata dunque verso un inaspettato ingresso. Stando a quanto riporta Sportscar365.com, FIA e ACO devono ancora ricevere informazioni ufficiali sulle intenzioni del colosso cinese, che sembrano essere comunque nelle fasi valutative o, al massimo, di pianificazione iniziale.
Lotterer, genesi di un team
Dopo una carriera passata a cavallo tra il WEC (campione sia nel 2012 che nel 2024) e la Formula E con apparizioni saltuarie in Formula 1 oltre che una parentesi quinquennale in Super Formula, al termine del 2024 André Lotterer ha deciso di unirsi all’ambizioso progetto Genesis Magma Racing che debutterà proprio questa stagione con due GMR-001 in classe Hypercar. Il processo è stato sicuramente interessante e non facile ed in una lunga intervista a Motorsport.com il tedesco ha raccontato proprio questo.
“Finora sono sempre entrato a far parte di progetti già avviati. Anche nel programma di Formula E con Porsche o nel ritorno a Le Mans con la 963 nel 2023, le basi erano diverse. […] È un tipo di sfida completamente diverso. – ha raccontato il bicampione WEC – Mi rende orgoglioso essere così profondamente coinvolto e contribuire a trasformare un’idea in una squadra corse”.
“Ci si identifica molto di più con il risultato quando si vedono crescere i frutti del proprio lavoro fin dal primo bullone. In un team ufficiale consolidato c’è tutto. Qui a volte bisognava aspettare i pezzi, perché prima bisognava definire le catene di fornitura e i processi. Non tutto avviene dall’oggi al domani. Bisogna imparare a gestire questo ritmo e allo stesso tempo consolidare la collaborazione umana”.
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