La Mclaren di Piastri chiude in vetta le FP2 del Giappone, mettendosi dietro le due Mercedes. Ferrari in difficoltà a quasi 7 decimi dalla vetta e mancanza di feeling per Lewis Hamilton. Problemi tecnici per Norris che perde metà turno.
Per la lotta al vertice tra Mercedes e Ferrari si unisce Mclaren, per ora in grande forma. Difatti il team di Woking continuava la ricerca per la migliore gestione del software ibrido che, sembra ora dalla loro parte. Piastri chiude le FP2 con un tempo di 1:30.133 a quasi un decimo da Kimi Antonelli, resta più staccata la Mercedes di Russell a quasi due decimi ma comunque ancora la favorita per il tracciato giapponese vedendo il passo gara. Le Rosse di Maranello pagano il layout di Suzuka con allunghi e negli inserimenti del primo settore dove, pagano in velocità minima.
Piastri vs Antonelli: il confronto
Sebbene la differenza della curva di potenza tra McLaren e Mercedes sia praticamente uguale a quella di Melbourne, la gestione dell’ibrido in casa McLaren è migliorata notevolmente. La MCL40 spreme la parte elettrica dalla chicane per tutto il rettilineo principale fino a curva 1, mentre Mercedes “sacrifica” in quella zona per utilizzare l’ibrido nello snake.
Nello snake la Mercedes torna in vita e conquista tutte le velocità minime utilizzando maggiormente il freno rispetto alla McLaren, anche se sembra paradossale, bisogna ricordare che con queste F1 bisogna sacrificare per andare forte.
Dove Mercedes sembra gestire al meglio lato motore rispetto a tutta la concorrenza è la sezione di circuito che va dalla curva 14 alla 130R fino alla chicane finale. La curva di potenza tra Mercedes e McLaren è la più ampia con una differenza di 330 km/h per Kimi e 320 km/h per Piastri, la differenza la fa il pilota italiano che, appena prima della 130R (curva dispendiosa per la gestione elettrica) scala una marcia passando dalla ottava alla 7 per alzare i giri motore e caricare l’ibrido. Difatti appena dopo si trova in vantaggio di quasi 2 decimi sul pilota australiano.
Confronto tra SF-26 e MCL40: ibrido Ferrari massimo sforzo e minima resa
La Ferrari si prende 4 decimi nel primo settore, la fame di energia inizia prima nel confronto con McLaren che crolla prima di curva 1 e anche se la velocità minima è pressoché simile il distacco è di 3 decimi per il monegasco.
Anche se la SF-26 riesce a trazionare meglio, sull’allungo ne esce la MCL40 che, nonostante una ridotta ricarica rispetto alla Ferrari, riesce ad utilizzare l’ibrido al meglio per tutto lo snake. L’impressione è che Ferrari deve sacrificare di più per sfruttare meno della concorrenza e su piste come Suzuka la coperta resta corta.
Anche il confronto prima e dopo il tornantino è notevole, con l’impressione che Ferrari non riesca ad arrivare a piena batteria come fa McLaren.
Ferrari unica gioia è la 130R, ma viene sacrificato tutto il giro per avere batteria in quel punto
Sebbene la curva di potenza ideale per la percorrenza della 130R resta ancora quella della Mercedes, Ferrari si avvicina e, rispetto a Mclaren (che non ha sacrificato tutta la batteria per affrontarla) il vantaggio resta per tutta la percorrenza per poi tornare ad assottigliarsi prima della chicane. Ricordando che questa curva è assai dispendiosa per la batteria, la Mercedes resta l’unica a sfruttare la scalata a favore della ricarica e questo potrebbe essere un vantaggio per gli altri team che potrebbero “copiare la guida” di modo da lasciare spazio al software per il restante del giro.
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