Analisi telemetria Qualifiche GP del Bahrain – Verstappen conquista la Pole Position in Malesia, ma resta il rammarico del gran giro di Hamilton.
Le qualifiche valide per il F1 GP del Bahrain, in Malesia, del 2026 si sono da poco concluse. Ha avuto la meglio Max Verstappen, che sfrutta tutto il potenziale della sua Red Bull e conquista la sua prima pole position dell’anno, con un tempo di 1:35.130.
La Ferrari conquista la seconda posizione grazie a uno straordinario Lewis Hamilton che chiude con un tempo di 1:35.427 e con un super fucsia nel secondo settore, dove il britannico fa una magia al volante della SF-26, rispetto a tutta la concorrenza e specialmente rispetto al suo compagno di squadra in tutte le curve del tracciato. Solo il motore può togliergli una pole che sembrava già sua.
Terzo al traguardo Isack Hadjar, con un tempo di 1:35.558, che però pagherà 5 posizioni di penalità per sostituzione di elementi della power unit.
A seguire in quarta posizione Antonelli con un tempo di 1:35.631. Il leader del campionato ha potuto usufruire di un solo tentativo in Q3, a causa dell’utilizzo di un doppio set di gomme nuove nel Q2, dovuto ai track limits.
Leclerc solo quinto al traguardo, visto il potenziale della vettura in qualifica, con un tempo di 1:35.665. Delusione McLaren che chiude la sessione di qualifica 6ª con Lando Norris (1:35.575) e 7ª con Piastri (1:35.762).
Dopo lo straordinario weekend di Baku, inizio pessimo per George Russell, solo 8° al traguardo con un tempo di 1:35.870. Un distacco notevole se vuole veramente mettere pressione ad Antonelli per il mondiale.
A chiudere la top 10, Gasly 9° e un super Bortoleto 10°.
Come Max Verstappen ha conquistato la pole position?
Andando ad analizzare il giro del 4 volte campione del mondo, tramite la telemetria combinata dello stesso olandese, del numero 44 e di Antonelli, si nota come la Red Bull guadagni rispetto alla concorrenza volando sul dritto grazie, secondo le misurazioni della FIA, al miglior motore del lotto della griglia.
Dalla telemetria si nota proprio come il britannico abbia fatto una magia, che rappresenta la sua pura classe, e solo il motore di Maranello gli ha strappato dalle mani una pole che era più che meritata.
Il numero 44 riduce il gap del primo settore tra curva 4 e curva 9 grazie a una migliore SF-26 in curva.
Tra curva 5 e 6 le linee delle velocità si incrociano nel grafico, a dimostrazione di una gestione dell’elettrico diversa tra i team e del deployment che Ferrari e Red Bull – in modo più aggressivo – effettuano rispetto a Mercedes, che continua full gas.
Continuando la lettura combinata dei 3 giri si notano ancora una volta tutti i problemi Ferrari sul deployment, come visto tra curva 10 e 11 dove Hamilton è costretto a parzializzare l’uso dell’acceleratore per poter recuperare batteria per il terzo settore.
Ma nonostante questo, le power unit Mercedes e RBPT Ford hanno uno spunto nettamente migliore, quanto basta per allungare e aprire il gap sul rettilineo.
Hamilton riesce a ricucire il gap nell’ultima curva grazie a una migliore stabilità e trazione della sua numero 44, ma tutto questo non basta per sopperire alle difficoltà enormi della power unit.
Antonelli in linea generale ha lo stesso approccio appena visto con il britannico, con un’ottima Mercedes nel veloce, ma non bene nel lento e in frenata, recuperando nel secondo settore rispetto a Red Bull ma perdendo, seppur molto meno, in rettilineo, a causa di una vettura con più drag rispetto al solito per via del nuovo pacchetto di aggiornamenti.
Antonelli vs Russell: A Baku solo un fuoco di paglia per il numero 63?
Andando a confrontare la telemetria combinata dei 2 piloti della Mercedes, si nota subito come Russell forzi l’entrata di curva 1 portando più velocità in ingresso. Dettaglio rilevante, siccome penalizza l’uscita rispetto ad Antonelli che guadagna sfruttando una migliore uscita e trazione.
Tra curva 5 e curva 7 Russell è costretto ad alzare maggiormente il pedale dal gas a causa di un maggiore deployment richiesto dalla sua batteria, mentre Antonelli inizialmente in curva 5 è full gas per poi effettuare un lift and coast – minore rispetto al britannico – in curva 6. Questo a dimostrazione di come il numero 63 soffra ancora di problemi di gestione dell’elettrico.
L’approccio nelle successive curve e fino a fine giro è il medesimo, con Russell che entra sempre più forte in ingresso curva, a differenza di Antonelli che predilige l’uscita, uscendo più forte del suo compagno di squadra.
Il gap rilevante si apre nel terzo settore dove Antonelli è bravo, secondo l’approccio visto prima, a guadagnare il più possibile grazie all’uscita.
Russell paga anche nell’ultima curva andando troppo presto sul gas, con la W17 che lo costringe a una progressione nell’accelerazione più conservativa rispetto ad Antonelli.
Il pilota italiano va dopo sul gas una volta stabilizzata la vettura per avere più trazione e quindi riesce ad avere una progressione nell’aumento dell’uso del gas più lineare e rapida, andando prima rispetto al proprio compagno di squadra a farfalla aperta del motore.
