Tanti giovani e pochi sedili in Formula 1: il punto del problema.

Tanti giovani e pochi sedili in Formula 1: il punto del problema.

21 Settembre 2021 0 Di Nicola Cobucci

La lista dei piloti per la stagione 2022 di Formula 1 è quasi pronta. Rimane aperta solo la questione Alfa Romeo. Non ci saranno volti nuovi la prossima stagione, ad eccezioni di Guanyu Zhou che potrebbe diventare il nuovo compagno di squadra di Valtteri Bottas.

Alcuni giovani piloti, che secondo molti esperti hanno quello che serve per correre in Formula 1, si guardando intorno. L’olandese Nyck de Vries, ad esempio, non ha trovato un abitacolo né dopo il suo titolo in Formula 2 nel 2019 né dopo il suo trionfo in Formula E qualche settimana fa.

Anche Ferrari e Alpine stanno lottando senza speranza per portare i loro junior in Formula 1. Zhou fa parte delle giovanili francesi, ma se il cinese dovesse firmare con l’Alfa, questo sarebbe probabilmente legato anche ad interessi finanziari e commerciali nonostante le indiscusse qualità in pista.

Il junior Ferrari Callum Ilott, quest’anno collaudatore dell’Alfa Romeo, ha già messo le antenne in direzione IndyCar a causa della mancanza di possibilità realistiche. Anche Robert Shwartzman dovrà cercare alternative.

E la prossima generazione di talenti è già in fila. Oscar Piastri, Theo Pourchaire, Dennis Hauger: i giovani piloti non mancano.

Come possono essere portati i giovani piloti in Formula 1? “Forse abbiamo bisogno di un limite di età massimo”, ha affermato Jost Capito, un suggerimento apparentemente ironico.

A prima vista, un maggior numero di scuderie potrebbe aiutare a risolvere il dilemma. L’ultima volta che Haas è entrata in Formula 1 è stato nel 2016. In passato c’erano almeno undici squadre. Con il nuovo accordo in Formula 1, però, gli ostacoli per i nuovi arrivati ​​sono più alti che mai.

Le squadre interessate ora devono pagare 200 milioni di dollari come semplice quota di iscrizione. Con questa somma si vuole impedire il rientro di squadre che sono cronicamente sottofinanziate all’inizio o che alla fine devono cancellare la loro partecipazione – come il famigerato progetto US F1. Dei tre nuovi arrivati ​​nel 2010 – HRT, Virgin e Lotus – non esistono più, nonostante i numerosi cambi di nome e di proprietà.

Il marketer di Liberty Media conosce molto bene il principio dello sport americano, i campionati di franchising come la NFL o l’NBA sono sistemi chiusi. Anche lì devono essere pagate tasse orribili in modo che una nuova squadra possa essere accettata.

“Il fatto che la Formula 1 sia chiusa come le franchigie americane la rende la Champions League del motorsport”, afferma il capo del team Mercedes Toto Wolff, a cui piace il sistema attuale. Ma sa anche: “Dobbiamo assicurarci che i giovani piloti di talento abbiano una possibilità”.

Dopotutto, l’intera sottostruttura vive anche del fatto che i giovani piloti inseguono il sogno di entrare un giorno in Formula 1. Se dovesse consolidarsi l’impressione che questo passo sia ancora meno probabile di quanto non lo sia già, ciò potrebbe scoraggiare il talento a lungo termine e allontanarlo dal motorsport.

Il CEO della McLaren Zak Brown “vorrebbe vedere un undicesimo o un dodicesimo team”, ma più team significano meno entrate per i team di corse esistenti. “Se tagli più pezzi da una torta, tutti ne ottengono di meno”, afferma Horner.

Pertanto, Toto Wolff mette in gioco un’idea diversa. Le squadre esistenti rimangono invariate, ma continuano ad essere una terza vettura. “Potremmo usare una terza macchina e inserire un debuttante impegnativo. All’improvviso hai una griglia di partenza con 30 veicoli“, calcola.

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