Il pilota danese della Haas afferma che le nuove monoposto vengono condizionate di più dalla corrente d’aria rispetto alle precedenti.
L’anno scorso, molti team di F1 hanno dovuto fronteggiare un inedito porpoising, dovuto all’effetto suolo.
Quest’ultimo, infatti, ad altissime velocità, risucchiava la monoposto verso il tracciato, causando una perdita aerodinamica e conseguente “rimbalzo” della parte posteriore.
Per il 2023 i bordi del fondo sono stati rialzati di 15 mm, per evitare che si ripresenti la stessa problematica.
Poche auto sembrano aver avuto problemi durante i tre giorni di test. Problemi spiegati da assetti estremi mentre i team esploravano i limiti della vettura.
Secondo Kevin Magnussen, le modifiche attuate hanno avuto il risultato sperato, ma con un compromesso.
I forti venti in coda, infatti, riducono drasticamente la deportanza, mentre i venti trasversali possono sconvolgere l’equilibrio della vettura nelle curve ad alta velocità.
“C’è meno porpoising“, ha detto Magnussen durante i test pre-campionato in Bahrain.
“Una delle conseguenze negative che tutti devono affrontare è che la macchina è anche un po’ più sensibile al vento“.
Secondo degli opinionisti, l’altezza da terra maggiore sarebbe potuta arrivare a costare alle squadre circa mezzo secondo nei tempi sul giro.
Ciò non sembra essersi verificato, in quanto tutti i team sono riusciti a compensare tale perdita di carico aerodinamico.
“So tutto, ma ovviamente non posso dirtelo“, ha detto il danese quando gli è stato chiesto se la sua Haas avesse perso prestazione in curva.
“Le modifiche alle regole hanno rallentato tutti, ma tutti hanno trovato delle soluzioni, penso che tutti avranno fatto un buon passo in avanti“, conclude.
Vedremo quanto la sua scuderia sarà riuscita a fare progressi, rispetto a un 2022 terminato con una P8 nel campionato costruttori.
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