Hamilton duro dopo la squalifica: “Potrei scommettere tutti i miei soldi che avrebbero trovato altre vetture irregolari”

Lewis Hamilton è convinto che altre vetture avrebbero fallito lo stesso controllo del plank al quale la sua vettura è stata sottoposta ad Austin, e ha sottolineato che la Mercedes non ha ottenuto alcun vantaggio dalla violazione.

Lewis Hamilton ha terminato al secondo posto il Gran Premio degli Stati Uniti, ma è stato squalificato quasi quattro ore dopo la gara perché la FIA ha scoperto che il plank della sua vettura era usurato oltre i limiti concessi dal regolamento.

La Mercedes ha ammesso di non aver valutato correttamente l’altezza della vettura avendo avuto solo un’ora di pratica per l’evento di sprint.

“È stata la prima volta che abbiamo avuto una gara sprint lì, hanno testato solo alcune vetture e il 50% di esse è stato squalificato”, ha detto Hamilton a Sky. “Ci sono molte altre vetture che erano illegali.”

Hamilton è stato uno dei due piloti squalificati dopo la gara, insieme al rivale Charles Leclerc. Tuttavia, 13 delle 17 vetture che hanno terminato la gara non hanno subito il controllo del plank.

Il pilota della Mercedes ritiene che anche le vetture degli altri piloti fossero illegali e ha affermato che la decisione dei commissari ha rovinato quello che altrimenti sarebbe stato un weekend positivo per la Formula 1.

“Lo sport ha davvero avuto un weekend straordinario, un grande afflusso di pubblico e una grande gara”, ha detto. “E ogni volta che facciamo un passo avanti nello sport, qualcosa del genere lo intacca.”

“Quindi penso che dovremmo fare qualcosa e spero che impareranno un po’ per il futuro. Più del 50% delle vetture non avrebbe superato il testo, ci scommetterei tutto il mio denaro. Se facciamo una gara di sprint dovremmo essere in grado di cambiare il fondo o qualcosa del genere il sabato sera, in modo che domenica non ci sia questa ridicola conseguenza.”

Prima della sua squalifica, Hamilton aveva eguagliato il suo miglior risultato della stagione finora. Il sette volte campione del mondo ha negato che le prestazioni della sua vettura abbiano beneficiato da un’altezza di guida inferiore a quanto avrebbe potuto ottenere restando nel regolamento.

Questione di millimetri…

“Un millimetro non è stato un fattore prestazionale per ciò che abbiamo fatto”, ha detto. “Non era come se il fondo si deformasse e ci desse un downforce aggiuntivo o cose del genere. Era terribile sui cordoli.”

“Se avessimo alzato la vettura di un millimetro o mezzo millimetro, qualsiasi fosse stata la differenza, non avrebbe fatto differenza, tranne che avremmo superato il test. Ma è ciò che è”.

Anche se abbassare l’altezza della vettura può aumentare la downforce che genera, Hamilton ha detto: “Dipende da dove hai la downforce. Alcune vetture hanno downforce molto basso, altre ne guadagnano di più ad altezze di guida elevate. Ad esempio, l’anno scorso eravamo molto bassi e rigidi, ma rimbalzavamo. Quest’anno generiamo più downforce ad altezze di guida più elevate, quindi andiamo effettivamente più in alto. Ci sono situazioni in cui, ad esempio, nelle curve a bassa velocità, a volte ci si comporta meglio quando si è un po’ più bassi.”

“Ma se guardi i nostri onboard, guarda Charles e me, abbiamo probabilmente la peggiore altezza di guida, tra le Ferrari e noi. Le nostre teste stanno rimbalzando abbastanza e la parte posteriore salta su e giù, e stiamo passando su quei cordoli. Anche gli altri stanno facendo queste cose.”

“Ma se guardi, ad esempio, Max Verstappen, la sua testa è molto più stabile durante la fase di guida, quindi hanno una guida molto migliore di noi.”