Durante le prove libere del weekend del GP di Las Vegas la Ferrari ha testato un fondo sperimentale.
Al Gran Premio di Las Vegas, la Ferrari ha dato il via agli esperimenti per il 2025, mettendo alla prova un fondo sperimentale progettato esclusivamente per i test e non per l’uso in gara.
Questo fondo è stato montato sulla SF-24 di Carlos Sainz durante le prove libere, con l’obiettivo di raccogliere informazioni fondamentali. Tali informazioni serviranno per sviluppare un design del fondo perfetto per la prossima stagione. Il divario tra la realtà e le simulazioni non è mai stato così ampio come con questa generazione di vetture. Il fondo, insieme ai suoi componenti accessori, è la parte più difficile da padroneggiare.
In effetti, la Scuderia ha avuto problemi, introducendo un fondo che ha causato bouncing ad alte velocità dal GP di Spagna. Non sorprende, quindi, che la Ferrari abbia usato i test a Las Vegas per verificare se le informazioni provenienti dalla sua galleria del vento rinnovata si traducano efficacemente in prestazioni in pista.
Il fondo sperimentale è interessante per diversi motivi. Non hanno modificato un singolo elemento specifico, ma hanno sottoposto il fondo a un completo rinnovamento. Il rinnovamento ha riguardato le paratie laterali del fondo, il bordo del fondo e la parete laterale della rampa del diffusore.
Modifiche anche all’ala anteriore e feritoie per il raffreddamento
Tuttavia, un aspetto forse più intrigante degli altri è il design del profilo alare, già visto sulla Ferrari nel 2022 e 2023. La squadra aveva deciso in passato di abbandonare questa soluzione quando non era riuscita a ottenere le prestazioni previste.
Questa variante ha una superficie più piatta rispetto al suolo lungo tutta la sua lunghezza e richiede modifiche ai supporti metallici per garantire la flessibilità necessaria. Naturalmente, non conosciamo tutti i dettagli delle modifiche apportate al fondo, poiché non sono visibili.
Un’altra novità introdotta dalla Ferrari a Las Vegas è stata una piccola modifica all’ala anteriore, con il bordo d’uscita del flap superiore accorciato rispetto a Monza. Questo intervento mira a migliorare il bilanciamento della vettura e a incrementare la velocità massima.
Confrontando le configurazioni, è evidente che l’assetto aerodinamico della vettura è simile a quello di Monza. L’approccio è diverso per quanto riguarda il raffreddamento. Le feritoie sul cofano motore sono state maggiormente chiuse a Las Vegas, grazie alle temperature più basse.
