La stagione 2025 di F1 si appresta a introdurre un’importante novità in tema di gomme. Pirelli, infatti, ha sviluppato una nuova mescola, la C6, che sarà la più morbida della gamma e potrebbe fare il suo debutto assoluto nel Gran Premio dell’Emilia-Romagna ad Imola.
Obiettivo? Incentivare le strategie a due soste, aumentando le variabili tattiche e cercando di movimentare le gare, soprattutto su quei circuiti che tendono a favorire strategie conservative a una sola sosta.
C6: una mescola ancora più morbida per il 2025
Per l’ultimo anno prima della rivoluzione regolamentare del 2026, Pirelli ha continuato a perfezionare le proprie mescole, con un focus particolare sulle gomme più morbide.
Le principali modifiche riguardano:
🔹 Nuova costruzione per gestire meglio i crescenti carichi aerodinamici previsti nel 2025.
🔹 Meno graining sulle mescole più tenere, migliorando la durata degli pneumatici.
🔹 Ripositionamento delle mescole: ad esempio, la C2 ora è più vicina alla C3.
A queste novità si aggiunge l’introduzione della C6, un compound ancora più morbido rispetto alla C5, progettato per circuiti cittadini o piste con basso stress sugli pneumatici.
Perché la C6 potrebbe fare il suo debutto a Imola?
L’idea di Pirelli è quella di introdurre la C6 in almeno cinque gare della stagione. Mario Isola, responsabile motorsport Pirelli, ha confermato che l’obiettivo è testare la mescola in contesti diversi prima di estenderne l’uso:
“Abbiamo a disposizione la C6, quindi vorremmo vedere in alcune gare la C4, la C5 e la C6 ed essere un po’ più aggressivi. Stiamo pensando di utilizzarla in 4-5 gare, non solo a Monaco.”
Secondo le ultime indiscrezioni, il GP dell’Emilia-Romagna di F1 ad Imola potrebbe essere la prima gara in assoluto in cui verrà impiegata la nuova mescola. L’obiettivo sarebbe quello di spingere la gara verso due soste, offrendo maggiori possibilità strategiche ai team.
Imola, infatti, è una pista che non genera molto degrado sugli pneumatici, il che ha sempre favorito strategie a una sola sosta dal suo ritorno nel calendario nel 2020. L’introduzione della C6 potrebbe cambiare questo scenario, aumentando il degrado e rendendo necessaria una seconda sosta.
Possibili criticità: quanto influirà il tempo perso ai box?
Nonostante l’idea sia interessante, esistono alcuni ostacoli che potrebbero limitare l’efficacia della strategia su due soste a Imola.
1️⃣ Sorpassare è difficile
Il layout del tracciato emiliano non favorisce i sorpassi, soprattutto con le attuali vetture di F1 molto larghe e pesanti. Puntare su due soste potrebbe obbligare i piloti a dover rimontare in pista, ma senza zone di DRS efficaci, il rischio di restare bloccati nel traffico è elevato.
2️⃣ Una delle pit lane più lunghe del campionato
Imola ha una pit lane molto lunga, con un tempo perso stimato intorno ai 28 secondi per ogni pit stop. Questo significa che chi optasse per una strategia a due soste dovrebbe recuperare oltre 28 secondi in pista rispetto a chi sceglie un solo cambio gomme.
Anche Mario Isola è consapevole di questa problematica:
“Se vogliamo provare a spostare la gara su due soste, dobbiamo considerare il tempo perso in pit lane. 28 secondi per un pit stop sono troppi. Tuttavia, le nostre simulazioni indicano che con la C4, C5 e C6 le possibilità di due soste aumentano significativamente.”
Dove vedremo la C6 oltre Imola?
Dopo il debutto in F1 ad Imola, la C6 potrebbe essere utilizzata anche in altre gare selezionate. Pirelli sta valutando di impiegarla anche a Montreal, Singapore, Las Vegas e Monaco, con l’intento di vedere come si comporta su circuiti con caratteristiche differenti.
Se il test di Imola dovesse dare risultati positivi, la C6 potrebbe diventare un’arma strategica interessante per la stagione 2025, aumentando la varietà di strategie in gara e offrendo più spettacolo ai tifosi.
🔜 Appuntamento al GP di Imola: vedremo davvero una corsa a due soste?
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