Dalla strategia obbligatoria a due soste a Monaco ai primi aggiustamenti sui regolamenti 2026: ecco tutto ciò che è emerso dall’ultima riunione tra FIA, team e stakeholder della Formula 1.
Il 24 aprile 2025 si è tenuta a Ginevra la seconda riunione annuale della commissione Formula 1, presieduta da Nikolas Tombazis (direttore FIA delle monoposto) e Stefano Domenicali (CEO di Formula 1). L’incontro ha affrontato temi cruciali per il presente e il futuro del campionato, con particolare attenzione alle modifiche regolamentari previste per il 2026.
Strategia a due soste obbligatorie al GP di Monaco
È stata confermata l’introduzione di una strategia obbligatoria a due soste per il Gran Premio di Monaco 2025. Questa misura mira a incentivare l’azione in pista su un circuito notoriamente difficile per i sorpassi, garantendo maggiore spettacolo e variabilità strategica.
Aggiornamenti al parc fermé e gestione dei ritardi logistici
La commissione ha aggiornato le regole del parc fermé per i casi in cui i piloti scelgano di non indossare il giubbotto refrigerante, introdotto per affrontare le alte temperature. Inoltre, è stato aggiunto un meccanismo regolamentare per gestire eventuali ritardi nella logistica dei materiali, al fine di garantire equità tra i team.
Regolamenti 2026: equilibrio tra prestazioni e affidabilità
In vista delle significative modifiche regolamentari previste per il 2026, la commissione ha discusso l’introduzione di meccanismi per permettere ai costruttori di power unit in difficoltà di recuperare competitività. Tra le proposte, l’assegnazione di tempo aggiuntivo al banco prova e risorse extra fuori dal tetto di spesa, seguendo un modello simile a quello già adottato per lo sviluppo aerodinamico.
Controversie sulla potenza elettrica: Horner vs. Wolff
Una proposta per ridurre la potenza elettrica disponibile in gara da 350kW a 200kW ha suscitato opinioni contrastanti. Christian Horner (Red Bull) ha sostenuto la modifica per evitare episodi di “lift and coast” su circuiti ad alta velocità come Monza, mentre Toto Wolff (Mercedes) l’ha definita una “barzelletta”, sottolineando la necessità di stabilità regolamentare . La decisione finale richiederà l’approvazione dei costruttori di motori, secondo il Power Unit Manufacturers’ Governance Agreement.
Controversie sulla potenza elettrica
Una proposta per ridurre la potenza elettrica disponibile in gara da 350 kW a 200 kW ha suscitato opinioni contrastanti all’interno del paddock. Alcuni team principal hanno sostenuto la modifica per evitare episodi di lift and coast su circuiti ad alta velocità, mentre altri l’hanno criticata duramente, invocando la necessità di stabilità regolamentare. La decisione finale richiederà l’approvazione dei costruttori di motori.
Sicurezza: stop ai fuochi d’erba
Dopo gli incidenti causati dalle scintille delle skid block in titanio, la FIA sta valutando l’adozione di materiali alternativi come l’acciaio. Test saranno condotti nelle prossime settimane, con l’obiettivo di implementare le modifiche già dal GP del Canada, migliorando la sicurezza senza compromettere lo spettacolo visivo.
Seguici sui social
Sei un grande appassionato di WRC , ERC o di Formula 1? Vuoi restare aggiornato su tutte le novità del mondo dei motori, dai rally internazionali alle ultime notizie dal paddock? Allora seguici sui nostri canali Instagram e Telegram: è il modo più semplice per non perderti neanche un aggiornamento!
Sui nostri canali troverai le anteprime dei nostri articoli, notizie sui principali eventi in calendario, aggiornamenti dai weekend di gara e curiosità dal mondo del motorsport, tutto pensato per chi – come noi – ama la competizione e vive ogni curva con il fiato sospeso.
Se ti piacciono i nostri articoli, ti invitiamo a condividerli con chi vuoi: amici, appassionati, o chiunque possa apprezzare una lettura di qualità legata a questo straordinario universo fatto di motori, sfide e adrenalina.
Buon proseguimento di lettura sul nostro sito… e continua a seguirci: il bello deve ancora arrivare.
