La FIA ha graziato Bortoleto e la sua Sauber per i danni riportati all’ala anteriore, trattandosi di una “componente non strutturale”.
Il Gran Premio d’Olanda ha regalato diversi colpi al cuore, dal doppio ritiro delle Ferrari alla penalità per Monza di Lewis Hamilton… ma se c’è qualcuno che la penalità l’ha evitata è stato Bortoleto con la sua Sauber.
In Olanda la Sauber ha avuto ben poco da festeggiare, con entrambi i piloti Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto fuori dai punti.
Tuttavia al team poteva andare ancora peggio, ma fortunatamente per loro le cose sono andate diversamente.
Infatti già da inizio gara il team ha fatto girare la monoposto del proprio rookie con una parte dell’ala anteriore visibilmente danneggia.
Oliver Bearman ha sollevato diverse preoccupazioni via radio per i danni riportati da Bortoleto. La parte rotta dell’ala alla fine è caduta sulla pista dove è stata colpita dall’Aston Martin di Lance Stroll, lo stesso pilota il cui contatto con Bortoleto aveva rotto l’ala in primo luogo – e investito da altri piloti tra cui Lando Norris.
Il controllo della gara ha il potere di richiedere alle squadre di riparare le loro auto mostrando la bandiera nera e arancione. A Bortoleto non è stata mostrata tale bandiera, ma dopo che la piastra terminale è caduta dalla sua auto gli steward hanno annunciato che la sua squadra era sotto inchiesta per non aver fatto la riparazione.
Gli steward hanno ritenuto che Sauber non avesse bisogno di portare Bortoleto ai box poiché il danno alla piastra terminale non era abbastanza significativo da richiedere un’attenzione immediata.
“Al primo giro, si è verificato un incidente di gara tra l’auto cinque, Bortoleto, e l’auto 18, Stroll, alla curva 12″, hanno osservato. “Come risultato di quell’incidente, una piastra terminale dell’ala anteriore dell’auto cinque ha subito danni ed era appesa ma ancora collegata. La questione è stata portata all’attenzione della squadra dal controllo della gara“.
“La squadra ha scelto di non mettere la macchina cinque perché era soddisfatta che l’elemento dell’ala orizzontale … all’interno della piastra terminale avesse mantenuto la sua integrità strutturale. Nessuna bandiera nera e arancione è stata visualizzata all’auto cinque. Diversi giri dopo, la piastra terminale si è slottata ed è caduta sulla pista. La piastra terminale è stata colpita dall’auto 18, ma l’auto 18 non ha subito una foratura o qualsiasi altra conseguenza o danno“.
“L’articolo 26.10 richiede ad un pilota di entrare nella corsia di pit se i danni significativi ed evidenti a un componente strutturale si traduce in una condizione che presenta un rischio immediato di mettere in pericolo il pilota o altri. L’articolo 26.10 non ha applicazione in questo caso perché è stato accettato dai rappresentanti della FIA che la piastra terminale non è un componente strutturale“.
Gli steward hanno anche citato una direttiva relativa ai danni all’auto e hanno stabilito che la Sauber non dovrebbe essere penalizzata perché la piastra terminale rotta non ha successivamente causato danni a un’altra auto o ha richiesto che un periodo di Safety Car o Virtual Safety Car.
“Siamo stati anche indirizzati alla direttiva FIA REF: No F1Tm/07-24 rilasciata a tutti i direttori sportivi che affronta le circostanze in cui ci si aspetta che un concorrente affronti i danni alla carrozzeria di propria iniziativa e indipendentemente dal fatto che sia visualizzata una bandiera nera e arancione“, hanno osservato. “Abbiamo esaminato la direttiva e abbiamo scoperto che non si applicava in quanto lo slollamento dell’elemento ala in questo caso non ha comportato un intervento di gara per rimuoverlo né ha provocato alcun danno a qualsiasi altra auto”.
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