La nuova Ferrari accende i riflettori sulle innovazioni aerodinamiche, con modifiche strutturali estreme. Le soluzioni sono figlie di “buchi” nel regolamento ed opportunità colte da Loic Serra.
La Ferrari vista nel corso dei test pre-stagionali ha subito acceso i riflettori sulle sue novità, inedite come la stagione che scatterà in Australia.
Se molti team rivali hanno concentrato gli sforzi sulla nuova power unit, come fatto in casa Mercedes, il Cavallino ha invece lavorato intensamente sullo sviluppo aerodinamico. La così soprannominata “ala macarena” ed il flap sullo scarico aerodinamico hanno immediatamente alimentato il dibattito nel paddock.
Il “buco” nel regolamento:
Molti osservatori si sono chiesti come sia possibile che soltanto la Rossa abbia osato soluzioni così estreme. Le prime risposte sono arrivate negli ultimi giorni da Loic Serra, Technical Director Chassis della Ferrari.
L’ingegnere francese, a Maranello dal 2024 (inizialmente come direttore tecnico del comparto telaistico) ha sottolineato come il nuovo regolamento tecnico abbia rappresentato un vero foglio bianco: un’opportunità per rilanciare il progetto dopo un 2025 a dir poco deludente.
In particolare l’articolo 9.5.1 del regolamento impone vincoli dimensionali molto stringenti sul cambio e il retrotreno, influenzando il posizionamento della struttura di impatto posteriore.
Un limite che Ferrari ha trasformato in occasione progettuale, ripensando l’architettura complessiva della monoposto.
I segreti nascosti:
“Il mio scarico? Non è così, piuttosto è lo scarico della squadra – ha spiegato Serra in un’intervista all’Equipe, ridimensionando le letture personalistiche – io mi considero solamente l’ultimo anello della catena”.
“Ammetto che fa piacere vedere l’effetto che fanno le nostre creazioni, ma del resto questo regolamento ci ha dato a disposizione un foglio bianco e tante opportunità”.
Non a caso una delle grandi sorprese in casa Ferrari è l’ala mobile posteriore in grado di compiere una rotazione di ben 270 gradi: una libertà progettuale impensabile con le norme precedenti, come sottolineato dallo stesso ingegnere.
“Le regole precedenti non ci davano questo grado di libertà. Abbiamo visto l’opportunità di massimizzare la velocità in rettilineo e sfruttare meglio i flussi d’aria e l’abbiamo fatto”.
Eppure, come ricorda Serra, la vera prestazione non è visibile e resta sotto il cofano: “Ciò che da davvero prestazione ad una vettura raramente è visibile. Si tratta della somma di tante piccole cose. Con la fine dell’era ad effetto suolo, la ricerca per tutti è massimizzare il carico e ricercare una buona interazione tra telaio e motore”.
Partire bene per crescere ancora:
L’entusiasmo attorno a questo inedito progetto è tangibile, e la voglia di riscattarsi dopo la scorsa stagione lo è ancora di più. A Maranello però nessuno vuole lasciarsi trascinare dagli entusiasmi.
I test di Barcellona e del Bahrain hanno restituito una monoposto solida e stabile ma Serra ha voluto soffermarsi proprio su questo aspetto: l’importante non è chi parte subito bene, ma chi è in grado di sviluppare meglio nei mesi della stagione.
“Ora dobbiamo migliorarla, e dobbiamo farlo per tutta la stagione. Con le persone che abbiamo a Maranello… non vedo perché non dovremmo riuscirci”.
Con questi presupposti e con le numerose novità in vista, la Ferrari è chiamata a rialzarsi. Queste prime basi ambiziose e l’audacia progettuale daranno il loro riscontro?
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