La Ferrari ha deciso di optare per delle nuove soluzioni tecniche a Monaco per risparmiare peso, vista la regola della FIA sull’obbligo dell’uso della Z-Mode in tutto il circuito.
Ferrari ha deciso, come altri team, di optare per delle nuove soluzioni tecniche a Monaco, vista la regola della FIA sull’obbligo dell’uso della Z-Mode in tutto il circuito, andando dunque a massimizzare il potenziale della propria vettura.
A differenza dei propri rivali per il titolo, che hanno scelto di portare nuove soluzioni aerodinamiche sulle ali posteriori per poter massimizzare la downforce e cercare quanto più carico aerodinamico possibile, il team di Maranello ha scelto di rimuovere il comando idraulico che permette all’ala anteriore di muoversi, in modo tale da poter risparmiare peso fondamentale in vista della gara.
Il circuito del principato da anni è sempre stata una pista che si addice molto alle caratteristiche della Rossa di Maranello, e avere un pilota di casa la dice lunga sulla preparazione del weekend più glamour e chic dell’intero calendario.
Charles Leclerc è senza dubbio il favorito sulla sua pista di casa: nonostante la maggior parte dei piloti abiti nel principato, chi meglio di lui può conoscere a memoria le strade su cui da piccolo passeggiava a piedi?
Il team di Maranello rimane favorito, ma ci si aspetta un livello molto alto anche dai team che hanno portato i nuovi aggiornamenti aerodinamici alle ali posteriori, e anche dalla McLaren, grazie al passo più corto e ai rapporti del cambio meno lunghi rispetto al resto della griglia.
F1, Ferrari: le soluzioni tecniche sulle ali per massimizzare la Z-Mode
A differenza dei propri rivali, il team italiano ha portato comunque l’ala macarena anche nel weekend di Monaco, senza modificarla a causa del design e della progettazione ben più complessa rispetto a quelle del resto della griglia.
Proprio per questo motivo, per cercare di massimizzare il potenziale e le prestazioni della vettura, la scelta è ricaduta sul risparmiare del peso rimuovendo il comando idraulico che aziona l’aerodinamica attiva all’anteriore.
Anche Audi ha scelto di optare per la soluzione presente sulle Rosse numero 44 e 16, mentre gli altri team hanno scelto un approccio più prudente e conservativo. Mike Krack ha spiegato che l’Aston Martin ha preferito mantenere parte del sistema originale senza effettuare altre modifiche, come riportato da Motorsport.com.
