Alpine: il motore della LMDh non sarà derivato dalla F1

Per il motore della nuova vettura endurance 2024, Alpine ha scelto di non prendere spunto dal propulsore di F1.

Malgrado la possibilità di raggiungere i requisiti di chilometraggio e potenza per la propria LMDh anche basandosi sul motore F1, Alpine ha rivelato che questa scelta non è mai stata presa in considerazione.

L’intervista a Bruno Famin

Come affermato da Bruno Famin, direttore esecutivo di Alpine Racing, l’adozione del V6 da 1.6 litri di Formula 1 come punto di partenza per il propulsore della futura LMDh, comporterebbe una serie di difficoltà e costi di difficile gestione.

“Il chilometraggio è più o meno lo stesso: con la regola dei tre motori a stagione in F1, sarebbe andato bene, ma possiamo trovare gli oltre 500 kW in modo molto più semplice ed economico. Più semplice anche in termini di progettazione e manutenzione.” Ha specificato Famin in un’intervista a motorsport.com.

Il direttore esecutivo di Alpine, che fra le altre cose vanta il ruolo di direttore tecnico nel progetto turbodiesel della Peugeot 908 LMP1 nel periodo 2007-11, ha inoltre rivelato che il marchio Renault sta già facendo girare il motore della LMDh al banco di prova dello stabilimento di Viry-Chatillon a Parigi.

“Il concetto è già finalizzato da tempo e stiamo effettuando test e sviluppi. È già sul banco di prova da un po’ di tempo: siamo molto soddisfatti, perché si sta sviluppando abbastanza bene.” ha dichiarato.

Famin, non ha tuttavia voluto rivelare i dettagli tecnici del motore, né svelare se si tratta di un’unità personalizzata o basata su un modello di serie.

In aggiunta a ciò, ha glissato per quanto riguarda il futuro debutto in pista con la LMDh realizzata in collaborazione con il partner francese Oreca, il quale ha sviluppato anche la A480 che ha corso nelle ultime due stagioni nella classe Hypercar del WEC.

“Per il momento, non forniremo molte informazioni in merito, ma il nostro obiettivo è quello di avere la vettura in pista il prima possibile per effettuare un numero sufficiente di test prima dell’inizio della stagione 2024.” ha affermato.

Quando vedremo in pista la vettura

Stando a quanto riportato, Famin ha lasciato intendere che prima di vedere una vettura completamente funzionante nelle mani di Signatech, ci vorrà ancora un po’ di tempo.

Come suggerito, Oreca ha iniziato a lavorare seriamente sul progetto Alpine solo dopo aver portato a compimento l’Acura ARX-06 LMDh quest’estate.

“L’Oreca non era in grado di gestire due programmi di progettazione contemporaneamente, e ha appena terminato l’Acura.” ha dichiarato il direttore di Alpine, “Ora stiamo lavorando sodo insieme per sviluppare la vettura, ma naturalmente abbiamo bisogno di alcuni mesi prima di poterla mettere in pista. Stiamo procedendo bene secondo le tempistiche del progetto.”

Laurent Rossi, CEO di Alpine, ha suggerito che il marchio potrebbe avvalersi delle risorse del team di F1 per aiutarsi nello sviluppo della LMDh, ma Famin ha minimizzato la cosa: “I regolamenti della LMDh non sono molto ambiziosi in quanto a prestazioni aerodinamiche, quindi non è necessaria l’ultima tecnologia all’avanguardia in termini di aerodinamica.”

“Credo che il valore aggiunto che possiamo dare, sia nello sviluppo del gruppo motore, nella gestione dell’energia e nell’impatto del sistema ibrido sulla dinamica della vettura.” ha spiegato, “Si tratta di know-how che abbiamo nello stabilimento di Viry, ma se avessimo bisogno di altro, perché non utilizzare le strutture di Enstone?”

Durante l’intervista, Famin ha confermato che la nuova LMDh sarà omologata sia dalla FIA per il campionato WEC, che dall’IMSA per la serie americana.

Inoltre, ha spiegato anche che ciò potrebbe aprire le porte ad un programma clienti nell’IMSA: “Saremo felici di vendere le vetture, e se avremo un team di clienti negli Stati Uniti, ne saremo molto felici.” ha affermato.