La griglia di partenza della prossima stagione ha evidenziato l’esclusione di Vanwall dagli iscritti, ma perché? Scopriamolo insieme.
La pubblicazione dell’elenco iscritti per la stagione 2024 del FIA World Endurance Championship ha ufficializzato una griglia di partenza da 37 posti, divisi fra 19 Hypercar e 18 LMGT3.
Il grande numero di domande d’iscrizione in entrambe le categorie, avevano portato FIA e ACO a richiedere, durante una riunione straordinaria, un ampliamento della griglia fino a 40 posti, ma i votanti hanno respinto la proposta, ritenendola non attuabile nell’immediato.
Alcuni dei Circuiti scelti per il calendario 2024, infatti, non avrebbero potuto reggere un tale numero, con la conseguenza che certi impianti come Imola e Austin, avrebbero dovuto gestire più di una vettura per ogni box.
Preoccupati dalla soluzione, le squadre hanno però respinto la proposta, ritenendola non equa ed ingiusta per quei team che, per forza di cose, si sarebbero dovuti “sacrificare”.
Tale provvedimento, unito al sopracitato numero elevato di domande d’iscrizione, ha costretto la Federazione ad un attenta cernita delle domande, che è sfociata nell‘esclusione di alcuni Marchi.
Una delle squadre rimaste a “bocca asciutta” è stata proprio la Vanwall capitanata da Colin Kolles, che malgrado fosse pronta ad un cambio di motore per ricompattarsi alle prestazioni delle rivali, non ha ricevuto l’ok dagli organi regolatori.
Le motivazioni dietro all’esclusione
Interrogato riguardo all’esclusione del team austriaco con sede in Germania, l’AD del Campionato Frédéric Lequien ha dichiarato: “Avrei preferito avere tutti in griglia, ma i posti sono limitati e potevamo accettare solamente 37 vetture, per cui abbiamo dovuto prendere delle decisioni, in alcuni casi non facili, tenendo in considerazioni i criteri di selezione imposti dalla commissione e dal regolamento. Credo che alcune di esse siano state logiche e giuste, anche se difficili“.
Il regolamento prevede infatti che la classe Hypercar sia destinata a tutti quei team di un Marchio che costruisce auto stradali previa presentazione di un documento apposito che lo attesti, unito a quattro criteri selezionati che attribuiscono un punteggio.
Tali criteri prendono in considerazione i precedenti del concorrente, il suo interesse per il Campionato, la partecipazione regolare alla serie o alla sua prova di punta (la 24h di Le Mans), e la situazione finanziaria del team.
“Dobbiamo prendere in considerazione la storia del team, le prestazioni della vettura e anche altri aspetti” ha spiegato Lequien, “Non mi va di dilungarmi molto su questo discorso, ma posso dire che per Vanwall Racing alcuni di questi punti non erano a posto, seppur abbia molto rispetto e ammirazione per questa squadra. E’ stata una decisione veramente dura da assumere“.
Vanwall esclusa, ma è davvero giusto?
Analizzando i criteri considerati dalla Federazione, è facile capire come in una griglia tanto ristretta, alcuni Costruttori abbiano un notevole peso specifico rispetto ad altri, e di come Vanwall sia stata esclusa di conseguenza.
Prendiamo l’esempio di Ferrari, che con l’iscrizione della terza 499P che sarà gestita privatamente da AF Corse, risulta la principale “colpevole” dell’esclusione di Vanwall.
Il Cavallino Rampante rappresenta infatti un volto storico del Mondiale endurance e la sua vettura, la 499P, ha trionfato all’ultima 24h di Le Mans, conquistando inoltre il secondo posto nel Mondiale Costruttori.
La situazione finanziaria di Ferrari e di AF Corse come team, è poi fortemente stabile e contribuisce ad accrescere ulteriormente il divario rispetto alla Vanwall.
Non c’è quindi da stupirsi se, alla luce dei dati emersi, Vanwall rappresentasse la “pedina sacrificabile” del Campionato WEC 2024; casomai c’è da interrogarsi sul fatto che tali parametri siano o meno quelli corretti per stabilire il diritto di un concorrente di partecipare al Campionato.
