FIA e ACO hanno pubblicato l’elenco iscritti per la stagione 2024: fra le Hypercar figura la terza Ferrari.
Come ampiamente discusso nelle scorse settimane, FIA e ACO hanno raggiunto un accordo sulla griglia di partenza della stagione 2024, confermando la presenza di 37 equipaggi iscritti.
A nulla sono valsi, infatti, gli sforzi degli organi regolatori per espandere il numero massimo di vetture a 40, che avrebbero tuttavia costretto alcuni impianti motoristici, soprattutto quello di Austin e Imola, ad un’opera di ampliamento utopistica, almeno per quanto riguarda la stagione 2024.
Saranno dunque 37, esattamente come lo scorso anno, le vettura al via del FIA World Endurance Championship 2024.
Il termine ultimo delle iscrizioni, fissato per lo scorso 20 novembre, ha così delineato gli schieramenti per le due categorie che accenderanno la sfida nel prossimo Campionato WEC, che sarà, come ormai ampiamente discusso, orfano delle vetture LMP2 (che torneranno per il solo evento di Le Mans) e di quelle LMGTE Am, con queste ultime che lasceranno spazio alle nuovissime GT3.
La crescita esponenziale del numero di adesioni alla classe Hypercar, unita alla grande richiesta da parte di Costruttori e Team di unirsi alla festa in GT3, hanno tuttavia costretto FIA e ACO ad una dolorosa cernita, che ha portato ad un’inevitabile esclusione di taluni iscritti, rimasti così scontenti.
Malgrado ciò, l’obiettivo della Federazione rimane quello di portare la griglia di partenza del 2025 ai famigerati 40 slot, lasciando aperta una finestra per tutti quei team che, per cause di forza maggiore, potranno dunque lavorare in vista del futuro.
Hypercar
LMH: C’è la terza Ferrari
Nella classe regina, l’obiettivo di tutte le squadre sarà ancora una volta quello di “detronizzare” quella Toyota che sembra essere pressocché inattaccabile.
Le GR010 Hybrid, forti dell’esperienza maturata negli anni precedenti, hanno infatti saputo dominare la stagione 2023, vincendo tutte le gare ad eccezione di una, la più importante: la 24h di Le Mans.
Autrice di un lavoro magistrale e di una prestazione che l’ha catapultata, di diritto, nella storia, Ferrari ha dimostrato di poter mettere i bastoni fra le ruote alla Casa del Sol Levante, togliendole proprio il trofeo più ambito dell’anno.
Il Cavallino Rampante avrà il compito di ripartire proprio dalla gara francese, utilizzandola come punto di partenza per provare a mettere “una marcia in più” e ambire alla vittoria dei Titoli iridati.
La grande novità del prossimo anno, sarà rappresentata dalla presenza di una terza 499P, che verrà schierata come “privata” e gestita unicamente da AF Corse, grazie anche al finanziamento di alcuni partner importanti fra cui Orlen, portato “in rosso” da Robert Kubica, ufficializzato, un po’ a sorpresa, come primo pilota dell’equipaggio che vestirà il numero 83.
Al suo fianco, sebbene non siano ancora stati ufficializzati, dovrebbero essere presenti Robert Shwartzman e Yifei Ye, per i quali si aspetta nelle prossime ore l’annuncio come ingaggi indipendenti da Ferrari da parte del team piacentino.
Ferrari sarà dunque la prima e unica LMH con tre esemplari al via, in quanto Peugeot rimarrà con le sole due vetture ufficiali.
Niente Vanwall, confermata Isotta Fraschini
Non figura nell’elenco iscritti la 9X8 gestita da Pescarolo della quale si era a lungo parlato, con la Casa del Leone e il team privato che sembravano aver trovato un accordo, che in fine si è tuttavia concluso con un nulla di fatto.
Proprio l’astrusa vettura transalpina sarà chiamata ad unirsi alla battaglia al vertice una volta debuttata la cosiddetta “versione B” del progetto 9X8, che vedrà la comparsa dell’alettone posteriore, insieme a nuovi cerchi, aerodinamica e fondo.
Fra le Hypercar, la scommessa sarà rappresentata da Isotta Fraschini che con la sua Tipo 6 LMH-C rappresenterà la “quota outsider”, in quanto in pista non sarà presente Vanwall.
La squadra capitanata da Colin Kolles, sebbene pronta a cambiare il motore della sua Vandervell 680 con l’obiettivo di ricucire il gap con gli avversari, non ha ricevuto l’ok da parte dei vertici del Campionato e non sarà pertanto presente in griglia nel 2024.
Come detto, è stata accettata, invece, l’iscrizione di Isotta Fraschini che sarà al debutto assoluto con il Team Duqueine con un solo esemplare, dopo l’abbandono del progetto da parte di Vector Sport una volta capito che si poteva correre con una sola vettura.
Il prestigioso Marchio lombardo avrà l’obiettivo, come espressamente detto dalla stessa squadra, di “fare una figura dignitosa” nei confronti dei rivali più blasonati.
I piloti designati per portare in pista la Tipo 6 LMH-C, sono attualmente il collaudatore Jean-Karl Vernay e Alejandro Garcia, volto noto di Formula 3 ed ELMS.
LMDh: Porsche con cinque vetture
Sarà agguerrito più che mai in vista della prossima stagione, anche il parco auto delle LMDh, capitanato dai già presenti Porsche e Cadillac, alla loro seconda stagione nel Campionato WEC.
Così come nella passata stagione, sarà una sola la V-Series.R di Chip Ganassi Racing, che correrà per migliorare la prestazione della stagione appena conclusa e caratterizzata da un ottimo inizio, condito dal podio di Le Mans, ma poi scemato nella parte finale del Campionato.
Problemi tecnici, errori in pista e disavventure varie, hanno infatti relegato la vettura su telaio Dallara nelle retrovie, ma la creatura di General Motors si è dimostrata solida e in grado di poter lottare per i posti che contano.
Così come nello scorso Mondiale endurance, anche nel 2024 sarà Porsche a rappresentare la fetta più numerosa delle vetture in pista.
Le 963 in griglia saranno infatti ben cinque, capitanate dalle due vetture ufficiali di Penske Motorsport, dove si segnala il passaggio di Matt Campbell sulla #5 al posto di Dane Cameron, impreziosite poi dalle vetture provate di Proton Racing e dell’Hertz Team Jota che, come anticipato, raddoppierà il suo impegno.
La Casa di Stoccarda si è detta soddisfatta della stagione conclusa e proverà ad attaccare il 2024 con una vettura più affidabile e competitiva.
Le novità fra le LMDh
Le novità, saranno invece rappresentate da Alpine, Lamborghini e BMW.
La Casa di Sant’Agata Bolognese, al debutto assoluto, porterà in pista un’unica vettura gestita da Iron Lynx, che si ricongiungerà con la gemella presente in IMSA per la sola 24h di Le Mans.
Al volante della “verde” SC63 ci saranno Daniil Kvyat e Mirko Bortolotti, mentre si attende ancora il nome del terzo pilota scelto.
Grande attesa anche per il ritorno in classe regina di Alpine, che schiererà due A424 del Team Signatech sulla quale figura anche Mick Schumacher.
Prima stagione in WEC anche per BMW, che avendo però alle spalle una stagione in IMSA, si candida ad essere la debuttante più concreta, avendo già centrato il successo nella serie nordamericana.
Attualmente, sono stati annunciati Dries Vanthoor sulla #15 e Sheldon Van Der Linde sulla #20, mentre si attende di conoscere la vettura di Raffaele Marciello.
GT3
Enorme, sarà l’attenzione catalizzata dalla nuovissima classe GT3, che avrà il compito di raccogliere l’eredità, pesante, della LMGTE Am.
La scelta di ricadere sul concetto GT3 già ben collaudato e funzionante in tutto il globo, è stata subito sposata da FIA e ACO che necessitavano di una categoria in cui lasciare spazio ai team privati e ai cosiddetti “gentlemen driver”.
La decisione dei vertici WEC ha subito suscitato grande interesse e le domande d’iscrizione sono arrivate immediatamente, addirittura sovraccaricando il numero massimo previsto.
FIA e ACO hanno così dovuto analizzare attentamente i profili dei candidati, dando la priorità ai Costruttori già iscritti in Hypercar e cercando di accontentare quanta più gente possibile.
Vien da sé come, a causa proprio del grande numero di Marchi nella categoria regina, il numero di posti rimanenti è stato davvero esiguo.
Team blasonati, ma anche alcune sorprese
Immancabile la presenza di Porsche e Ferrari, desiderose di dimostrare il potenziale delle loro nuove vetture.
Da un lato troveremo le 911 GT3-R 992 del Team Manthey in collaborazione con EMA e Pure Rxcing, mentre dall’altro le 296 GT3 di Maranello gestite da AF Corse, che andranno a riaccendere un duello già protagonista in GTE.
TF Sport raccoglie invece una nuova sfida dopo anni di vittorie con Aston Martin e gestirà le Corvette Z06 GT3.R, lasciando le vetture britanniche nelle mani di D’Station Racing e Heart Of Racing, con quest’ultima che lavorerà in parallelo sul progetto Valkyrie in ottica 2025.
BMW e WRT avranno l’onere di portare in pista, oltre alle due LMDh, anche un paio di M4 GT3.
Proprio su una delle vetture tedesche vedremo anche il nostro connazionale Valentino Rossi, probabilmente in coppia con Maxime Martin.
Anche per Lamborghini si prospetta un doppio impegno delle due categorie, con Iron Lynx che avrà il compito di preparare anche le due Huracan GT3 EVO2, su cui vedremo nuovamente in azione Claudio Schiavoni e le driver di Iron Dames.
Novità e curiosità, invece, per le nuovissime Mustang GT3 di Proton Competition e per le Lexus dell’Akkodis-ASP Team sulla quale figurerà anche il grande ex di Toyota, Jose Maria Lopez.
Fra le vetture iscritte senza godere di status prioritari, compaiono anche le due McLaren 720S Evo di United Autosport sulla quale ci saranno Marino Sato e Gregoire Saucy.
Elenco iscritti ufficiale diramato dal FIA WEC (line-up incomplete)
