Verstappen ha spiegato che la McLaren, dominante finora, fa la differenza soprattutto nella gestione delle gomme e nelle curve di media velocità.
Un 2025 a una sola direzione
Dopo una stagione intensa e combattuta quale è stata la scorsa e data la stabilità regolamentare, non era inverosimile prevedere un mondiale – l’ultimo con le auto a effetto suolo prima del debutto del prossimo ciclo tecnico – ancora più equilibrato e acceso, con i top team che si sarebbero dati battaglia in ogni gara. Tuttavia, questa aspettativa è stata mestamente disattesa e in luogo del gruppo di testa compatto si è invece imposta una McLaren dominante.
La squadra di Woking sta infatti sbaragliando la concorrenza con una vettura formidabile, capace di inanellare quattro doppiette nelle ultime quattro gare e di rifilare distacchi abissali alle monoposto avversarie, come gli oltre 5 decimi che Norris ha inflitto a Leclerc, primo inseguitore, nelle qualifiche in Austria in una pista da appena un minuto. Il dominio dei ‘papaya’ è tale che, qualora dovessero arrivare altri tre 1-2 nelle prossime tre gare, i giochi per il titolo costruttori sarebbero già chiusi a Baku, con ben sette GP di anticipo.
Le parole di Verstappen
Nemmeno Verstappen, campione del mondo in carica che ha ottenuto due vittorie nella prima fase della stagione – benché in tracciati favorevoli (Suzuka e Imola) -, è riuscito a tenere il passo delle due MCL39, che sono scappate in classifica e lottano esclusivamente tra di loro per la conquista del mondiale piloti. In particolare, l’olandese crede che siano due i principali fattori dietro alla supremazia McLaren.
Il primo indiziato indicato è la gestione degli pneumatici – sia in gara che anche sul giro secco -, con le due monoposto di Woking che sono in grado di centrare e mantenere con facilità la finestra operativa ottimale delle coperture Pirelli e di limitarne al minimo il degrado termico e l’usura. “Sicuramente sono i migliori nella gestione delle gomme, riescono a preservarle molto meglio. Lo si vede chiaramente sul bagnato con le intermedie. Se hai una buona gestione degli pneumatici, questo vantaggio è ancora più evidente: poiché la gomma è più fragile, si surriscalda ancora più rapidamente e loro la controllano molto bene“ ha spiegato l’alfiere della Red Bull.
L’altro grande punto di forza della MCL39 è nelle curve di media velocità, in cui non c’è una netta preminenza del grip meccanico o del carico aerodinamico e perciò serve un equilibrio tra le due componenti. Verstappen evidenzia che alle medie percorrenze la McLaren rivela il suo bilanciamento perfetto: “Allo stesso tempo, penso che le loro prestazioni a velocità media siano incredibili rispetto a tutti gli altri sulla griglia. La rotazione che hanno sull’asse anteriore senza perdere il posteriore è qualcosa di strabiliante da vedere. È qualcosa che dobbiamo cercare di ottenere“.
Il grande merito dello staff McLaren
Quest’anno gli uomini guidati da Andrea Stella sono stati in grado di aprire il gap sui diretti rivali, grazie a un lavoro supremo in sede di progettazione. Ciò che più fa onore al team di Woking è che sembra essere l’unico ad aver capito appieno come funzionano le complesse e sensibilissime vetture a effetto suolo, dato che tutti gli aggiornamenti introdotti in pista dal 2023 – quando è iniziata la risalita dal fondo della griglia – a oggi hanno sempre restituito il guadagno prestazionale atteso, senza mai – a differenza degli avversari – incappare in problemi di correlazione o altri guai.
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