WEC | Tutti gli aggiornamenti della Toyota GR010 Hybrid

Toyota ha presentato la versione aggiornata della vettura che dovrà difendere i titoli nel 2023; Nakajima pilota di riserva.

Dopo la conquista di entrambi i titoli Mondiali e della 24 ore di Le Mans nella scorsa stagione, l’obiettivo di Toyota per il 2023 sarà quello di proseguire la striscia vincente.

Per difendere l’iride dai tanti nuovi sfidanti, il costruttore nipponico ha apportato diverse migliorie alla sua GR010 Hybrid, concentrando gli sforzi su aerodinamica, guidabilità e gestione del mezzo.

Evolvere e non stravolgere è il punto fermo di Toyota per questa stagione, come testimonia anche la riconferma dell’intera line-up dei piloti che andranno a comporre gli equipaggi.

Come già citato, la vettura #7 verrà affidata a Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, mentre la #8 vedrà al volante Brendon Hartley, Sébastien Buemi e Ryo Hirakawa.

Come pilota di riserva, invece, Toyota potrà contare su Kazuki Nakajima che, fra le altre cose, dal 2022 ricopre il ruolo di Vice Presidente del ramo europeo di TGR con sede a Colonia, che andrà a sostituire il partente Nyck De Vries.

Si tratta di una soluzione ottimale per il team, che potrà quindi avvalersi di un pilota di spessore e già ben integrato nella squadra.

Al fine di poter difendere il titolo contro le agguerrite Cadillac, Porsche, Ferrari, Vanwall, Peugeot, Glickenhaus e più avanti Isotta Fraschini, l’intero team Toyota ha lavorato per migliorare la già ottima vettura portata in pista in questi due anni.

Come detto, non ci sono stravolgimenti, anche a causa del fatto che la GR010 Hybrid, essendo stata omologata nel 2021, può spendere solamente 5 gettoni jolly per lo sviluppo nei 5 anni successivi al “congelamento”.

Aerodinamica e funzionalità

La soluzione che più balza all’occhio è l’aggiunta di due nuove appendici anteriori poste in prossimità dei fanali, atte a migliorare guidabilità ed efficienza aerodinamica.

Facile da notare ad occhio nudo è anche la paratia laterale dell’ala posteriore, che segue ora un andamento più arrotondato rispetto alla scorsa stagione, e ben più simile, invece, al concetto proposto sul modello del 2021.

Rivista anche la pinna del cofano motore, che si presenta ora più corta, mentre nella zona delle ruote, sia all’anteriore che al posteriore, sono presenti delle nuove prese d’aria per migliorare il raffreddamento dei freni.

Rimane invece confermata la dimensione dei cerchi, che presenta lo stesso diametro della passata stagione, dopo il cambio rispetto alla versione 2021 che aveva creato alcuni problemi.

Anche i fanali sono stati revisionati, e adottano ora un concetto innovativo atto a dare maggior visibilità durante le ore in notturna, grazie anche a una disposizione differente soprattutto nella parte superiore.

Questo si tradurrà in un vantaggio specialmente a Le Mans, in quanto il Circuit de la Sarthe è contornato da diversi tratti boschivi che limitano parecchio le condizioni di luce.

Addentrandosi più all’interno della GR010 Hybrid, l’obiettivo principale è stato quello di alleggerire quanto più possibile le componenti, avvicinandosi al peso minimo di 1040 kg fissato dal regolamento.

In tal senso, Toyota ha lavorato al sistema ibrido, composto da un motore 3.5 litri da 520 kW (707 cv) e da una parte elettrica da 200 kW (272 cv), utilizzando componenti più leggere, pur mantenendo la filosofia originale e ben rodata.

“La stagione che stavamo aspettando”

“Questa è la stagione che stavamo aspettando” ha dichiarato Kamui Kobaysahi, anche quest’anno nella doppia veste di pilota e Team Principal, “È fantastico per i fan vedere così tanti Costruttori competere in Hypercar, e come team siamo entusiasti dei nuovi concorrenti”.

“Vogliamo partecipare a una grande battaglia per il vertice, che farà divertire i tifosi e produrrà molti bei ricordi, in particolare per il 100º anniversario di Le Mans”.

“In TGR non stiamo mai fermi e cerchiamo sempre di migliorare le nostre auto. Quindi, proprio come l’anno scorso, abbiamo introdotto alcune evoluzioni alla nostra GR010 Hybrid per la stagione 2023″.

“Questi aggiornamenti sono il risultato di una forte collaborazione tra i membri del team di Higashi-Fuji e Colonia, oltre che con i nostri collaboratori e fornitori, quindi vorrei ringraziare tutti per il duro lavoro svolto finora”.

“Le prime impressioni dei piloti sulla vettura modificata dopo le prime prove e i test pre-stagionali sono positive, il che ci dà fiducia sul fatto che insieme possiamo lottare per mantenere i nostri titoli di Le Mans e del WEC” ha proseguito Kobayashi.

“Puntiamo a vincere”

Pascal Vasselon, Direttore Tecnico, gli fa eco: “Abbiamo apportato delle evoluzioni alla nostra vettura per migliorare ulteriormente l’affidabilità, la guidabilità e la manutenzione come parte del nostro normale piano a lungo termine di crescita continua”.

“Abbiamo attuato una grande evoluzione per il 2022 con la modifica della dimensione delle ruote, necessaria per risolvere alcuni problemi di cui soffrivamo, e ha portato i benefici che ci aspettavamo” ha commentato, “Le modifiche del 2023 sono il normale passo successivo in questo processo e abbiamo visto risultati incoraggianti nei test pre-stagionali”.

“È emozionante competere con i nuovi concorrenti della classe Hypercar quest’anno, soprattutto per i fan, ma il nostro approccio non cambia”.

“Il lavoro rimane lo stesso: puntiamo a vincere, quindi dobbiamo ottenere il massimo dal nostro pacchetto, senza errori. Questo è il modo in cui abbiamo sempre affrontato le gare”.

“L’affidabilità e la costanza del passo generale, così come la riduzione dei rischi d’incidente, sono fattori critici su cui abbiamo continuato a concentrarci con la GR010 Hybrid aggiornata e il nostro approccio alla stagione 2023”.